Hartmann escreveu:Ficou lindão, Tchibum, mas por que você meteu cinza no lugar do Olive Drab?
O Olive Drab 66 da Humbrol era a cor exata para este fim. Não confundir com o Olive Drab 155, da mesma Humbrol.
Aqui o Olive Drab 66:
Aqui, o Olive Drab 155:
Muitas vezes esse Olive Drab parece cinza, por ser uma cor que sofre muito desgaste. E um lote de Xavante foi pintado usando o Olive Drab de outro fornecedor, que dava uma grande diferença em relação aos pintados anteriormente.
Com a Olive Drab 66, a US Tan e a Dark Green, da Humbrol, esse é o resultado esperado por mim:
Ao menos serão essas as cores que vou usar quando montar o meu AT-26 da Esci em 1/48, até o fim do ano.
Mas parabéns pelo seu Xavante! Ficou muito bom mesmo!
Mania de perfeccionista.
Fui dar umas voltas em um de verdade para ver a cor correta...
Nunca acredito em manuais...
Hahahaha, verdade! Perfeccionismo é tudo.
Mas veja bem, esse avião mostrado nas fotos é um Gate Guardian, exposto à s intempéries. A cor original é a que eu mostrei, que o Olive Drab 66 da Humbrol reproduz com exatidão a cor usada pela FAB.
Depois de um ano exposto ao sol e à chuva, desbotou mesmo e ficou acinzentado. Veja como o Dark Green eo Vermelho da faixa também desbotaram! O Dark Green icou parecendo até o Pale Green da Hey'l Ha Avir (Força Aérea Israelense).
Então, se for para seguir a foto-referência, era para usar o Pale Green também, né?
Editado pela última vez por Hartmann em 20 Out 2012, 09:21, em um total de 3 vezes.
Fui dar umas voltas em um de verdade para ver a cor correta...
Nunca acredito em manuais...
Hahahaha, verdade! Perfeccionismo é tudo.
Mas veja bem, esse avião mostrado nas fotos é um Gate Guardian, exposto à s intempéries. A cor original é a que eu mostrei, que o Olive Drab 66 da Humbrol reproduz com exatidão a cor usada pela FAB.
Depois de um ano exposto ao sol e à chuva, desbotou mesmo e ficou acinzentado.
Sei disso, meu caro, pois, veja a pintura NOVA do que ainda estava voando (um dava rasante na formatura e o outro veio desfilar a pé conosco, mas são os dois que ainda voam no Recife).
A liberdade poética de quem monta, escolhe o estado e a época a retratar. Como eles estão aposentados, montei com pintura velha... Pena que não tenho mais diluente EC para usar o excelente fosqueante que ainda sobrou ou a pintura ficaria mais igual ao seu guardião...
Como eu disse, voei no "pintura nova", mas reverencio todos os velhos de passado glorioso...
Abraços/Big hug e boas montagens/"happy modeling"!
Tchibum, esse Xavante do desfile você fotografou ele logo depois que selaram os decais com Verniz Brilhante, né!?
O bicho tá superbrilhante, de tanta cera que passaram nele!
Mas dá para ver o Olive Drab, ainda.
Hartmann escreveu:Tchibum, esse Xavante do desfile você fotografou ele logo depois que selaram os decais com Verniz Brilhante, né!?
O bicho tá superbrilhante, de tanta cera que passaram nele!
Mas dá para ver o Olive Drab, ainda.
Não só os dois AT-26 que voam no PAMA-RF, mas todas as aeronaves dos dois Esqd (Pastor e Carcará) são mantidas assim na medida do possível (os Gran Caravan e Bandeirantes estão meio gastos de tanto trabalho)
Abraços/Big hug e boas montagens/"happy modeling"!
“Uma vez que você tenha experimentado voar, você andará pela terra com seus olhos voltados para céu, pois lá você esteve e para lá você desejará voltar.â€
Leonardo da Vinci
DIA DO AVIADOR
Sérgio Pinto Monteiro*
A Lei nº 218, de 04 de julho de 1936, instituiu no Brasil o Dia do Aviador. A data reverencia a primeira vez na história em que um homem ergueu-se do solo realizando um voo público com um aparelho mais pesado que o ar. Alberto Santos-Dumont, em seu 14-Bis (assim chamado por tratar-se de um biplano, dois pares de asas paralelas de cada lado, construído a partir do dirigível nº 14, da série criada pelo inventor), realizou o antigo sonho de fazer o homem voar. Ocorrido em 23 de outubro de 1906, no gramado de Bagatelle, no Bois de Boulogne, na capital da França, o feito histórico transformou Santos-Dumont no cidadão mais popular de Paris na primeira década do século 20, herói brasileiro, imitado, festejado e aplaudido por todo o mundo. Eventuais tentativas de atribuir-se a façanha do primeiro voo aos irmãos Wright não resistem a uma análise isenta e mais cuidadosa da matéria.
No Brasil, a Lei nº 3636, de 22 de setembro de 1959, concedeu a Santos-Dumont o posto honorífico de Marechal-do-Ar.
O início da aviação militar em nosso país (era pós-balonismo) remonta ao início do século vinte, cinco anos após o primeiro voo do 14-Bis. Em 1911, a Marinha de Guerra enviou à França o Capitão-Tenente Jorge Henrique Moller, brevetado aviador em 29 de abril do mesmo ano e transformando-se no primeiro aviador militar brasileiro.
Em 1913, foi criada a Escola Brasileira de Aviação, sediada no Campo dos Afonsos, no Rio de Janeiro. Também nessa ocasião foram adquiridas para o Exército as primeiras aeronaves de uso militar, de fabricação francesa e italiana. Cinco desses aviões foram deslocados para a região da Campanha do Contestado (1912/1916) e três deles ficaram sob o comando do General Setembrino de Carvalho. As outras duas aeronaves foram destruídas em consequência de um incêndio no comboio ferroviário que as transportava para a região do conflito. Pela primeira vez em nosso país o Exército usava a recém criada arma aérea em operações de guerra.
Em 1º de março de 1915, faleceu durante uma missão de reconhecimento aéreo na área do litígio, no Paraná, o Tenente Aviador Ricardo João Kirk, Diretor da Escola de Aviação e Comandante do Destacamento. O Tenente Kirk, brevetado em 22 de outubro de 1912 na Ecole d’Aviation d’Etampes, na França, foi o primeiro Oficial do Exército Brasileiro a pilotar aviões e também o primeiro aviador brasileiro a perder a vida em missão de guerra. Promovido a Capitão post-mortem, é hoje homenageado como Patrono da Aviação do Exército Brasileiro.
Em 23 de agosto de 1916, o Presidente Wenceslau Braz, assinou decreto criando a Escola de Aviação Naval e aviadores navais brasileiros participaram de operações reais de patrulha durante a I GM (1914/1918), integrando o 10º Grupo de Operações de Guerra da Royal Air Force. Ainda em 1916, a Marinha fez história com uma aeronave Curtiss atuando em proveito dos meios da esquadra.
O Ministério da Aeronáutica surgiu no Brasil em plena Segunda Guerra Mundial, criado pelo Decreto-Lei nº 2961, de 20 de janeiro de 1941. A recém nascida Força Aérea Brasileira herdava das antigas aviações do Exército e da Marinha algumas centenas de aeronaves, a maioria delas obsoletas para missões de guerra. Em contrapartida, recebia também uma plêiade de jovens aviadores, militares de altíssimo padrão profissional e cívico, que cumpriram com dedicação e eficácia a complexa e dificílima missão de instalar e tornar operacional uma nova força aérea, em plena II GM. Esses homens, cuja expressão maior é o Marechal-do-Ar Eduardo Gomes (declarado Aspirante a Oficial do Exército, na Arma de Artilharia, em 17 de dezembro de 1918 e promovido a Brigadeiro em 10 de dezembro de 1941) tornaram-se dignos da admiração, respeito e reconhecimento do povo e da nação brasileira. Seu pioneirismo, coragem e bravura jamais devem ser esquecidos, eis que, numa simbiose perfeita, souberam aliar o sonho dos grandes aviadores ao profissionalismo de soldados da melhor estirpe.
O Marechal Eduardo Gomes, exemplo de militar e de cidadão, tornou-se por inteira justiça, através da Lei nº 7243 de 04 de novembro de 1984, patrono da Força Aérea Brasileira, enquanto o Marechal-do-Ar (honorífico) Alberto Santos-Dumont, pela mesma lei, era declarado patrono da Aeronáutica.
Um século após a brevetação do nosso primeiro aviador militar e setenta e um anos decorridos da criação da Força Aérea Brasileira, o Pai da Aviação continua inspirando os aviadores do Brasil na realização de seu nobre destino de herdeiros daquele que tornou possível o sonho de Ãcaro. Vocês, aviadores de todas as épocas, do romantismo dos pioneiros ao tecnólogo da era cibernética, têm no seu DNA o brilho, a coragem, a tenacidade, o idealismo, a brasilidade e a fibra de Alberto Santos-Dumont e Eduardo Gomes. Nasceram predestinados à vitória. Nada, nem ninguém, jamais poderá derrotá-los.
Parabéns Força Aérea Brasileira. Parabéns, gloriosos homens alados. A nação descansa, tranquila, sob as suas asas protetoras.
*o autor é professor, historiador e oficial da Reserva Não Remunerada do Exército Brasileiro. É presidente do Conselho Nacional de Oficiais R/2 do Brasil, Diretor de Cultura e Civismo da Associação Nacional dos Veteranos da FEB, membro da Academia de História Militar Terrestre do Brasil e da Academia Brasileira de Defesa. É autor do livro “O Resgate do Tenente Apollo†(2005 - Ed. CNOR)
Abraços/Big hug e boas montagens/"happy modeling"!
