Iniciando a montagem de um dos aviões da WWII que considero mais bonitos, o P-40M.
Kit da Academy, escala 1/72, baixo relevo, com ótima qualidade de detalhamento e injeção.
Possui decalques para três opções de decoração sendo:
1- P-40M Kittyhawk da RAF "tropicalizado" (Inglaterra)
2- P-40N Warhawk da USAAF (EUA)
3- P-40N Warhawk da RAAF (Austrália)
Obviamente representarei aqui a versão M Kittyhawk da RAF.
História:
O Curtiss P-40 Warhawk é um caça americano de motor único, monoposto e de metal e ataque ao solo que voou pela primeira vez em 1938. O design do P-40 foi uma modificação do Curtiss P-36 Hawk anterior, que reduziu tempo de desenvolvimento e permitiu uma entrada rápida nos serviços operacionais e de produção. O Warhawk foi usado pela maioria dos poderes aliados durante a Segunda Guerra Mundial e permaneceu no serviço de linha de frente até o final da guerra. Foi o terceiro caça americano mais produzido da Segunda Guerra Mundial, depois dos P-51 e P-47; em novembro de 1944, quando cessou a produção do P-40, 13.738 haviam sido construídos nas principais instalações de produção da Curtiss-Wright Corporation em Buffalo, Nova York.
P-40 Warhawk era o nome do Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos e, após junho de 1941, o USAAF adotou o nome para todos os modelos, tornando-o o nome oficial nos EUA de todos os P-40. A Commonwealth britânica e as forças aéreas soviéticas usaram o nome Tomahawk para modelos equivalentes aos P-40B e P-40C, e o nome Kittyhawk para modelos equivalentes ao P-40D e todas as variantes posteriores.
Os P-40 viram o primeiro combate com os esquadrões da Commonwealth britânicos da Força Aérea do Deserto nas campanhas do Oriente Médio e do Norte da África, durante junho de 1941. Esquadrão Nº 112 do Esquadrão Royal Air Force , foi um dos primeiros a operar Tomahawks no norte da África, a unidade foi a primeira unidade de aviação militar aliada a exibir o logotipo "boca de tubarão", copiando marcas semelhantes em alguns caças bimotores da Luftwaffe Messerschmitt Bf 110.
A falta de um supercharger de duas velocidades do P-40 o tornou inferior aos caças da Luftwaffe, como o Messerschmitt Bf 109 ou o Focke-Wulf Fw 190 em combate a grandes altitudes e raramente era usado em operações no noroeste da Europa. No entanto, entre 1941 e 1944, o P-40 desempenhou um papel crítico com as forças aéreas aliadas em três grandes teatros: norte da África, sudoeste do Pacífico e China. Também teve um papel significativo no Oriente Médio, Sudeste Asiático, Europa Oriental, Alasca e Itália. O desempenho do P-40 em grandes altitudes não era tão importante naqueles teatros, onde servia como caça de superioridade aérea, escolta de bombardeiros e caça-bombardeiro. Embora tenha ganhado uma reputação no pós-guerra como um design medíocre, adequado apenas para apoio aéreo próximo, pesquisas mais recentes, incluindo o exame dos registros de esquadrões individuais dos Aliados, indicam que esse não era o caso: o P-40 teve um desempenho surpreendentemente bom como um caça de superioridade aérea, à s vezes sofrendo severas perdas, mas também causando um preço muito alto nas aeronaves inimigas. Com base nas reivindicações de vitória em tempos de guerra, mais de 200 pilotos de caça aliados de 7 nações diferentes (Reino Unido, Austrália, Nova Zelândia, Canadá, África do Sul, Estados Unidos e União Soviética) tornaram-se ases voando no P-40, com pelo menos pelo menos 20 ases duplos, principalmente nos teatros do Norte da África, China-Birmânia-Ãndia, Pacífico e Rússia. O P-40 ofereceu a vantagem adicional de baixo custo, que o manteve em produção como aeronave de ataque ao solo, muito tempo depois de ser obsoleto como caça.
Britânico e Commonwealt
Implantação
Ao todo, 18 esquadrões da Força Aérea Real (RAF), quatro da Força Aérea Real Canadense (RCAF), três da Força Aérea da África do Sul (SAAF) e dois esquadrões da Força Aérea da Austrália Real (RAAF) que servem com formações da RAF, usaram P-40. As primeiras unidades a serem convertidas foram esquadrões de Hawker Hurricane da Força Aérea do Deserto (DAF), no início de 1941. Os primeiros Tomahawks entregues vieram sem blindagem, para-brisas à prova de balas ou tanques de combustível auto-vedantes, que foram instalados em remessas subsequentes. Os pilotos acostumados aos caças britânicos à s vezes achavam difícil se adaptar ao trem de pouso traseiro do P-40, que era mais propenso a desmoronar do que o trem de pouso lateral do Hawker Hurricane ou Supermarine Spitfire. Em contraste com a "aterrissagem de três pontos" comumente empregada nos tipos britânicos, os pilotos do P-40 eram obrigados a usar uma "aterrissagem de rodas": uma abordagem mais longa e em ângulo baixo, que tocava primeiro nas rodas principais.
Testes mostraram que a aeronave não teve o desempenho necessário para uso no noroeste da Europa em grandes altitudes, devido à limitação do teto de serviço. Os spitfires usados no teatro operavam em altitudes em torno de 9.100 m, enquanto o motor Allison do P-40, com seu supercharger de estágio único e baixa altitude, funcionava melhor a 4.600 m ou menos. Quando o Tomahawk foi usado pelas unidades Aliadas com base no Reino Unido a partir de fevereiro de 1941, essa limitação relegou o Tomahawk ao reconhecimento de baixo nível com o Comando de Cooperação do Exército da RAF e apenas o Esquadrão Nº 403 do RCAF foi usado no papel de caça por meras 29 missões, antes de ser substituído pelo Spitfires. O Ministério do Ar considerou o P-40 inadequado para o teatro. Esquadrões P-40 do Reino Unido de meados de 1942 foram re-equipados com aeronaves como Mustangs.
O Tomahawk foi substituído no norte da África pelos tipos mais poderosos de Kittyhawk (marca "D" em diante) desde o início de 1942, embora alguns Tomahawks permanecessem em serviço até 1943. Os Kittyhawks incluiram muitas melhorias e foi o caça de superioridade aérea do DAF para os primeiros críticos meses de 1942, até os Spitfires "tropicalizados" estarem disponíveis. Em 2012, os restos praticamente intactos de um Kittyhawk foram encontrados; ficou sem combustível no Saara egípcio em junho de 1942.
As unidades DAF receberam cerca de 330 P-40F equipados com Packard V-1650 Merlin, chamados de Kittyhawk II, a maioria dos quais foram para a USAAF, e a maioria dos 700 modelos L "leves", também equipados com o Packard Merlin, no qual o armamento foi reduzido para quatro Brownings (Kittyhawk IIA) .50 (12,7 mm). O DAF também recebeu cerca de 21 dos P-40K posteriores e a maioria dos 600 P-40M construídos; estes eram conhecidos como Kittyhawk III. Os P-40N "leves" (Kittyhawk IV) chegaram do início de 1943 e foram usados principalmente como caças-bombardeiros. De julho de 1942 a meados de 1943, elementos do 57º Grupo de Caças dos EUA (57º GF) foram anexados à s unidades DAF P-40. O governo britânico também doou 23 P-40 para a União Soviética.
P-40M
Versão geralmente semelhante à P-40K, com uma fuselagem esticada como a P-40L e alimentada por um motor Allison V-1710-81, oferecendo melhor desempenho em altitude (em comparação com as versões anteriores da Allison). Ele teve algumas melhorias nos detalhes e foi caracterizado por duas pequenas tomadas de ar imediatamente antes dos tubos de escape. A maioria deles foi fornecida aos países aliados (principalmente Reino Unido e URSS), enquanto outros permaneceram nos EUA para treinamento avançado. Também foi fornecido à s forças aéreas da Commonwealth como Kittyhawk Mk.III.
Especificações
Características gerais
Tripulação: 1
Comprimento: 9,665 m
Envergadura: 11,367 m
Altura: 3,25 m
Área da asa: 21,9 m²
Aerofólio : raiz: NACA2215; dica: NACA2209
Peso vazio: 5.922 lb (2.686 kg)
Peso bruto: 8.562 lb (3.862 kg)
Motor: 1 × motor a pistão de refrigeração líquida Allison V-1710-39 V-12, 1.240 hp (920 kW)
Hélices: hélice elétrica de velocidade constante Curtiss-Wright de 3 pás
atuação
Velocidade máxima: 538 km/ h, a 4.600 m (15.000 pés)
Velocidade de cruzeiro: 498 k /h,
Alcance: 1.152 km, com 70% de potência
Teto de serviço: 29.100 pés (8.900 m)
Tempo para altitude: 4.600 m (15.000 pés) em 6 minutos e 15 segundos
Carregamento da asa: 171 kg/m 2
Potência/massa: 0.14 hp/lb (0.23 kW/kg)
Armamento
Armas: seis metralhadoras M2 Browning de x 0,50 pol. (12,70 mm) com 235 tiros por arma nas asas
Bombas: bombas de 110 a 450 kg
Imagens de Referência:
O kit:
O manual:
As opções de decoração:
Desenho dos Sprues:
Os decalques:
Os sprues:
É isso.
Em breve darei início à montagem do Kittyhawk.
Até +...
