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[Concluído] Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
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Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
Boa tarde a todos
Vida Longa ao Fórum PlastiBrasil!!!
Vou comemorar os 10 anos do fórum com a montagem do Porsche 917k, versão campeã da Le Mans de 1971.
A Porsche conta com combinações numéricas célebres, mas, em se tratando de automobilismo, a sequência 9-1-7 é, de todas, a mais famosa. Ela não só representa os carros de corrida da Porsche mais potentes e rápidos da história, como também toda uma geração de carros de corrida que só pôde ser barrada nas corridas por mudanças no regulamento – e não em função de seus adversários.
Quando, em fins de 1967, o novo regulamento para o campeonato mundial de marcas de carros esporte foi publicado, em Stuttgart-Zuffenhausen foi decidido que se construiria um novo carro esporte de corrida para a categoria de cilindrada até cinco litros. Sucessor do 907 e do 908, o 917 recebeu um motor de 12 cilindros refrigerado a ar, com uma surpreendente potência em 1970 de 580 cv (426 kW) a 8.300 rpm. Em 14 de junho de 1970, a Porsche alcançou nas 24 Horas de Le Mans a primeira das 16 vitórias gerais até hoje conquistadas. Depois de exatos 4.607,81 quilômetros ou 343 voltas, os pilotos Hans Herrmann e Richard Attwood atravessaram em primeiro lugar a linha de chegada no lendário Porsche 917 “Kurzheck” (KH, cauda curta) com o número de largada 23 da Porsche Salzburgo.
O triunfo da Porsche triplicou quando Gérard Larrousse e Willy Kauhsen chegaram no Martini 917 de cauda longa em segundo lugar, seguidos por Rudi Lins e Helmut Marko no Porsche 908/02, em terceiro. Simplesmente perfeito.
Em 1971, uma verdadeira esquadra constituída de seis Porsches 917 largou em Le Mans. Peculiar mesmo foi o carro com número de largada 22. O carro de corrida branco com as típicas faixas da Martini tinha as novas “barbatanas de tubarão” na cauda, que a Porsche usou na pré-temporada, em abril. Elas tornavam o carro de corrida com 600 cv (441 kW) de potência mais estável em retas e reduziam a resistência do ar em onze por cento. Além disso, esse 917 foi o primeiro Porsche a atuar em corridas com uma armação tubular de magnésio.
Com isso, o veículo ficou tão leve que os engenheiros, a fim de distribuir melhor o peso, ficaram à vontade para instalar um tanque de óleo do motor de 55 litros ao invés de 20 litros, chegando com isso ao peso exigido de 800 quilogramas.
Tendo ficado pronto em 5 de junho, o carro de corrida percorreu 552 quilômetros no treino de Le Mans e venceu em seguida as 24 Horas com uma velocidade média de 222,3 km/h e uma distância percorrida de 5.335,16 quilômetros.
Com essa façanha, os pilotos Gijs van Lennep e Helmut Marko quebraram dois recordes que viriam a ser imbatíveis nos 39 anos seguintes. Além disso, à melhor moda Porsche, eles ganharam ainda o “Index of Performance”, um prêmio que destacava o menor consumo em proporção à cilindrada utilizada.
O chassi spaceframe muito leve (42 kg (93 lb)) era pressurizado com gás para detectar rachaduras na estrutura soldada.
O conteúdo acima extraí da página da Porsche e outros sites.
Vou começar a montagem do Porsche 917k vencedor da Le Mans em 1971.
O kit que vou montar é o Fujimi, rebox de 2004, e segundo o ScaleMates de 2003.
Comprei um conjunto de rodas do AP Studio, comparando com as rodas/pneus originais parecem um pouco maiores.
Vamos ver no final como fica.
Em uma olhada rápida no kit, apesar de não ter motor a mostra, vi que o negócio é bem cheio de detalhes.
Ganhei esse kit da minha querida esposa de aniversário ano passado... vamos ver se consigo fazer um modelo apresentável desse ícone das pistas.
Boas montagens!
Vida Longa ao Fórum PlastiBrasil!!!
Vou comemorar os 10 anos do fórum com a montagem do Porsche 917k, versão campeã da Le Mans de 1971.
A Porsche conta com combinações numéricas célebres, mas, em se tratando de automobilismo, a sequência 9-1-7 é, de todas, a mais famosa. Ela não só representa os carros de corrida da Porsche mais potentes e rápidos da história, como também toda uma geração de carros de corrida que só pôde ser barrada nas corridas por mudanças no regulamento – e não em função de seus adversários.
Quando, em fins de 1967, o novo regulamento para o campeonato mundial de marcas de carros esporte foi publicado, em Stuttgart-Zuffenhausen foi decidido que se construiria um novo carro esporte de corrida para a categoria de cilindrada até cinco litros. Sucessor do 907 e do 908, o 917 recebeu um motor de 12 cilindros refrigerado a ar, com uma surpreendente potência em 1970 de 580 cv (426 kW) a 8.300 rpm. Em 14 de junho de 1970, a Porsche alcançou nas 24 Horas de Le Mans a primeira das 16 vitórias gerais até hoje conquistadas. Depois de exatos 4.607,81 quilômetros ou 343 voltas, os pilotos Hans Herrmann e Richard Attwood atravessaram em primeiro lugar a linha de chegada no lendário Porsche 917 “Kurzheck” (KH, cauda curta) com o número de largada 23 da Porsche Salzburgo.
O triunfo da Porsche triplicou quando Gérard Larrousse e Willy Kauhsen chegaram no Martini 917 de cauda longa em segundo lugar, seguidos por Rudi Lins e Helmut Marko no Porsche 908/02, em terceiro. Simplesmente perfeito.
Em 1971, uma verdadeira esquadra constituída de seis Porsches 917 largou em Le Mans. Peculiar mesmo foi o carro com número de largada 22. O carro de corrida branco com as típicas faixas da Martini tinha as novas “barbatanas de tubarão” na cauda, que a Porsche usou na pré-temporada, em abril. Elas tornavam o carro de corrida com 600 cv (441 kW) de potência mais estável em retas e reduziam a resistência do ar em onze por cento. Além disso, esse 917 foi o primeiro Porsche a atuar em corridas com uma armação tubular de magnésio.
Com isso, o veículo ficou tão leve que os engenheiros, a fim de distribuir melhor o peso, ficaram à vontade para instalar um tanque de óleo do motor de 55 litros ao invés de 20 litros, chegando com isso ao peso exigido de 800 quilogramas.
Tendo ficado pronto em 5 de junho, o carro de corrida percorreu 552 quilômetros no treino de Le Mans e venceu em seguida as 24 Horas com uma velocidade média de 222,3 km/h e uma distância percorrida de 5.335,16 quilômetros.
Com essa façanha, os pilotos Gijs van Lennep e Helmut Marko quebraram dois recordes que viriam a ser imbatíveis nos 39 anos seguintes. Além disso, à melhor moda Porsche, eles ganharam ainda o “Index of Performance”, um prêmio que destacava o menor consumo em proporção à cilindrada utilizada.
O chassi spaceframe muito leve (42 kg (93 lb)) era pressurizado com gás para detectar rachaduras na estrutura soldada.
O conteúdo acima extraí da página da Porsche e outros sites.
Vou começar a montagem do Porsche 917k vencedor da Le Mans em 1971.
O kit que vou montar é o Fujimi, rebox de 2004, e segundo o ScaleMates de 2003.
Comprei um conjunto de rodas do AP Studio, comparando com as rodas/pneus originais parecem um pouco maiores.
Vamos ver no final como fica.
Em uma olhada rápida no kit, apesar de não ter motor a mostra, vi que o negócio é bem cheio de detalhes.
Ganhei esse kit da minha querida esposa de aniversário ano passado... vamos ver se consigo fazer um modelo apresentável desse ícone das pistas.
Boas montagens!
Rafael Mozeto
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Re: Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
Me acomodando para acompanhar. Eu tenho o 917K da Gulf esperando a vez, então esta montagem vai ser de referência para a minha futura montagem.
Um abraço !
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Re: Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
Olha a responsa... Vou caprichar hein.NightRider escreveu: ↑06 Mai 2022, 12:13 Me acomodando para acompanhar. Eu tenho o 917K da Gulf esperando a vez, então esta montagem vai ser de referência para a minha futura montagem.Um abraço !
Pretendo levar ele para o 25º GPC.
Rafael Mozeto
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Re: Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
Seguindo com o Porsche.
Fiz um rápido dryfit nas maiores peças pra ver pontos de apoio e se está torcido.
Vi alguns relatos no fb que dizem que o kit veio bastante torto. O meu parece bem ok.
Já vou tapar a entrada logo acima do parabrisa.
Aproveitei e refiz as linhas de painel das portas, estavam bem rasas.
Fiz um rápido dryfit nas maiores peças pra ver pontos de apoio e se está torcido.
Vi alguns relatos no fb que dizem que o kit veio bastante torto. O meu parece bem ok.
Já vou tapar a entrada logo acima do parabrisa.
Aproveitei e refiz as linhas de painel das portas, estavam bem rasas.
Rafael Mozeto
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Re: Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
Fala, Rafeael!!!
O trabalho está começando bem. O kit parece bem certinho, né?
Ficarei aqui no cantinho atrás dos mecânicos apreciando, ok?
O trabalho está começando bem. O kit parece bem certinho, né?
Ficarei aqui no cantinho atrás dos mecânicos apreciando, ok?
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Re: Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
Parece bem alinhado, isso por si só já é um alívio. Seguimos acompanhando.
Um abraço !
Um abraço !
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Re: Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
Opa, chegando aqui pra acompanhar, Rafael!
Acho lindo esse carro..
Boa montagem!
Abs
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LHC
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Re: Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
nooooossa! Assisti um video sobre a historia desse carro ha pouco tempo.
https://www.youtube.com/watch?v=Jk4rQH-yYho
Deu vontade de montar uma!
Vou deixar voce montar e seguir!
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Deu vontade de montar uma!
Vou deixar voce montar e seguir!
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Re: Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
Toda sugestão e paRpite é sempre bem vindo!
Pois é Night, um cara no Facebook falou tão mal que até fiquei com medo de começar o kit... vamos ver se não teremos outras surpresas.NightRider escreveu: ↑13 Mai 2022, 11:58 Parece bem alinhado, isso por si só já é um alívio. Seguimos acompanhando. Um abraço !
Só chegar... esse carro é um ícone das pistas!
Esse eu ainda não tinha visto, estou assistindo. Obrigado por compartilhar.SARAVÁ escreveu: ↑14 Mai 2022, 11:13 Nooooossa! Assisti um video sobre a historia desse carro ha pouco tempo.
https://www.youtube.com/watch?v=Jk4rQH-yYho
Deu vontade de montar uma! Vou deixar voce montar e seguir!
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Re: Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
Seguindo com o 917K vamos pra funilaria.
Juntei as duas parte. Os dois pequenos suportes da parte traseira sobreviveram.
Furo para abertura de tanque de combustível.
Tenho que tapar alguns buracos de entrada de ar, como os dois mais internos próximos ao motor, são para outro modelo.
Juntei as duas parte. Os dois pequenos suportes da parte traseira sobreviveram.
Furo para abertura de tanque de combustível.
Tenho que tapar alguns buracos de entrada de ar, como os dois mais internos próximos ao motor, são para outro modelo.
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