Re: F4 Phantom - Tópico oficial: Referências
Enviado: 21 Jul 2012, 23:37
Então tá, como eu recebi várias perguntas dobre o Phantom ultimamente na preparação para o GT, eu resolvi criar esse post para tentar esclarecer o que pareceu ser mais importante em se tratando de Phantom. Quem sabe possa ajudar a algum modelista em dúvida. Pelo que entendi com o meu parco conhecimento em Phantom e com uma pequena pesquisa que fiz, aqui estão as variantes diferentes do Phantom produzidas lá fora, e uma idéia de suas principais características do ponto de vista do modelo relacionado. Dessa forma alguem pode, teoricamente, olhar para essa lista e ter uma idéia do que seria preciso fazer em um modelo específico de Phantom a partir de um kit e mais alguns recursos aftermarket. Esta lista inicial é apenas um leve apanhado e não cobre todos os pequenos pormenores para os diversos Phantoms (ou todas as mudanças de antenas). A idéia é que alguem complete o artigo posteriormente.
US Navy Fighter Phantoms
F-4A: pos 1962: designação dada aos primeiros 47 Phantoms produzidos originalmente como o F4H-1. Estes eram essencialmente protótipos de pre-produção e aviões posteriores que já tinham algumas características do F-4B. Os primeiros 15 airframes mantiveram o design de cockpit do F4H-1 e o pequeno radome menor enquanto o resto passou a ter o cockpit clássico e radome do F-4. O F4H-1s iniciais (primeiros cinco ou seis eu acho) também tinham as entradas de ar que corriam para trás na curva superior antes de baixar diretamente exatamente no lado atrás da rampa da entrada (algo do tipo de uma entrada de F-5A/B enorme) ePhantoms F4H-1 foram usados para marcar e quebrar a maioria dos récordes da aviação do princípios dos anos sessenta, embora alguns Bs tambem tenham sido usados para isso.
F-4B: Primeira variante de produção em série. Características principais: asa fina sem protuberâncias acima e abaixo, por usar rodas mais estreitas, estabilizadores sem slots até quase as produções finais (1966?), Afterburners curtos, pneus estreitos, IR seeker, numa protuberância debaixo do nariz. Todos os Phantoms da Marinha usam uma sonda de reabastecimento em voo tipo OTAN rebatível que se dobra completamente ao lado direito do nariz próximo ao assento traseiro. Desde que alguns kits usam a mesma fuselagem para ambos os tipos USAF e Marinha, podem haver erros de sondas de combustível como portas ou linhas que têm que ser removidas/preenchidas. Da mesma forma para um cockpit da Marinha, há um anteparo na parede lateral esquerda que precisa ser acrescentado à o cockpit traseiro (porque o mecanismo de sonda de combustível fica atrás disto). Phantoms da Marinha também têm uma protuberância retangular no topo de cada asa (representado em kits 1/48 da Hasegawa, embora um pouco pronunciados, assim eles devem ser reduzidos ou até serem substituídos) e pilones de lançamento de catapulta. os Inboard pylons nas asas em Phantons da Marinha são retos, não encurvados como os da Usaf. Até onde eu sei, o único kit na 1/48 que tem as asa finas do "B", é o da Hasegawa.
F-4G (versão da Marinha): Aproximadamente uma dúzia de F-4Bs foram retromontados com um sistema de dados duplo com modo de pouso automático. Esse equipamento foi armazenado em uma baía criada com a redução do tamanho de uma das células de combustível e com a criação de uma porta de acesso em cima da fuselagem para poder acessar o equipamento. As aeronaves foram reconvertidas em F-4Bs, mas a porta permaneceu nos aviões.
F-4J: Modelo melhorado com muitas características refinadas. Mudanças principais do B foram a inclusão de uma pretuberância na asa para acomodar os Pneus de tamanho maior (11.5 polegadas), Tambem não tinham mais a protuberância debaixo do nariz(IR Seeker) a não ser por um par de aviões da VX-4 que continuaram com as protuberâncias, por serem Aviões de testes. Tambem receberam estabilizadores com Slots e Afterburners mais longos, causados pela troca de turbinas. As aeronaves também ganharam um par de carenagens para antenas de ECM nas entradas de ar.
F-4N: Reforma dos F-4B para acompanhar as melhorias do F-4J mais de perto. Estabilizador com slots e protuberâncias das antenas de ECM nos lados das entradas de ar. essas carenagens de ECM no modelo N são mais longas que as encontradas no F-4J. As aeronaves mantiveram a asa fina, Afterburner curto e IR Seeker debaixo do nariz.
F-4S: Reforma de F-4J. A Diferença principal era a incorporação de uma asa com slats, semelhantes (mas não idênticas) à s encontradas no F-4E. O F-4S também era o ÚNICO tipo de Phantom da Marinha que tinha luzes de formação amarelas retangulares, como as que os Phantoms da USAF receberam nos anos setenta.
US Air Force Fighter Phantoms:
F-110A Spectre: Designação original para os Phantoms da força aérea até que foi ordenado que a USAFunificasse o nome e designação dos tipos com os tipos de Marinha (se tornando o F-4C). Os primeiros 24 Phantons (relatórios dizem 29) enviados à força aérea eram essencialmente F-4Bs e foram usados para treinamento até que o primeiro F-4Cs chegou. Estes aviões eram idênticos aos F-4Bs com exceção dos nomes da USAF.
F-4C: Primeiro avião de série da USAF. Características principais: Protuberância no topo da asa e embaixo, estabilizador sem slots, Afterburners curtos, rodas principais e pneus maiores(de 7.7 polegadas dos pneus de alta pressão da Marinha para pneus 11.5 polegadas mais largos), protuberância debaixo do nariz (apesar de nenhum IR seeker ter sido montado), Controles de vôo no assento traseiro. A entrada de reabastecimento em voo passou para a espinha da aeronave, resultando em uma porta de cobertura que foi montada lá(padrão para todas as variantes da USAF de F-4). Os Phantoms padrão USAF não tem as protuberâncias das asas como os da marinha e eles não têm ganchos de lançamento de catapulta. Porta da frente do trem de pouso do nariz também foraqm equipados com luzes de aterrissagem diferentemente dos Phantoms da Marinha que usam luzes coloridas como parte do sistema de aproximação de porta aviões dos jatos da Marinha. Pilones internos de armas nas asas com a extremidade arredondada também introduzidas no F-4C por volta de1966 (RF-4C e variantes de Marinha utilizam pilones retos, como eram os modelos C antes dos desenvolvimentos de Nam de 1966-67 ).
F-4C Wild Weasel: Um número pequeno de F-4Cs foi equipado com um equipamento especial de descoberta de radar e equipamento de interferência contra os mísseis SAM. As diferenças incluem bolhas de RWR montadas na protuberância debaixo do nariz, dois dispositivos de descoberta de radar atrás do radome à 10 e 2 horas, um par adicional de antena de RWR nas entradas atrás da extremidade principal das asas, e duas bolhas de antena montadas na porta do Paraquedas. Designação não oficial para os aviões era EF-4C e era assim que eles eram referidos em algumas publicações.
F-4D: Segunda variante da USAF aperfeiçoada para mais capacidade e externamente bem parecido ao F-4C, e é por isso que a maioria dos kits dos F-4C são chamados F-4C/D lá fora. A protuberância do nariz ficou de forma diferente para acomodar os elementos de uma unidade de ECM. Alguns Ds "early" foram entregues sem a protuberância, mas foram logo reformados. O Irã também adquiriu F-4Ds sem as protuberâncias.
F-4E: Definitiva variante da USAF. O Perfil do nariz mudou para acomodar um canhão M61 Vulcan montado internamente diferentemente dos Phantons mais antigos. A cobertura frontal do canhão mudou da inicial para as posteriores versões de F-4E (para ajudar a previnir que o motor recolhesse o gas da arma durante o disparo. A maioria dos aviões eventualmente foram retrofittados com o novo formato). Os pássaros iniciais tinham a mesma asa do F-4C e de versões de D (também conhecida como a Asa Dura, sem slats). Outras diferenças de características incluiram afterburners longos e slats nos estabilizadores horizontais.
Em 1972 de junho, uma asa do tipo slatted ficou padronizada no F-4E com quase todos os F-4E antigos que ainda voavam sendo retrofittados a esta configuração no início dos anos 1970. Quase todos os pássaros que lutaram no Vietnã tinham a asa dura. Phantoms israelitas que também lutaram na guerra do Yom Kippur e conflitos antes disto tinham a asa dura e tambem alguns poucos Phantons Iranianos (IIAF) entregues no comêço dos anos 1970. Outra característica externa principal aparecida no meio dos anos setenta foi a TISEO, uma dispositivo ótico de rastreio localizada na raiz da asa esquerda para Identificação visual de alvos em aeronave distantes. os F4Es da USAF e IIAF ( depois IRIAF) receberam as TISEO, sem confirmação nos aviões israelitas.
F-4G (versão da USAF): baseado no F-4E e aperfeiçoado para ataques anti-SAM e de Wild Weasel. A mudança principal foi a substituição do canhão interiormente montado Vulcan por um e equipamento de descoberta de radar e um ECM que dão ao nariz do avião um aspecto muito diferente. o leme também tem uma antena de protuberância distintiva ao topo. F-4Gs têm asas do tipo slatted.
Phantoms de Reconhecimento:
RF-4C: USAF Variante com novo desígn de montagem de câmeras de reconhecimento no nariz. Os iniciais RF-4s eram caracterizados por um quadrado abaixo do nariz onde ficavam as máquinas fotográficas enquanto os posteriores (com alguma mistura de narizes durante a produção) caracterizados por um nariz mais baixo com um aspecto ligeiramente arredondado. Características principais: Afterburner curto, controle de vôo na parte de tras do cockpit, estabilizadores sem slats e duas baías inclusas na fuselagem na frente do leme para expulsão de cartuchos de flash de fotografia. Todos os Phantoms de nariz de câmera não têm NENHUM espaço previsto na fuselagem para mísseis Sparrow, significando que qualquer pod de ECM teria que ser montado em pilones e não em uma baía de Sparrow. Os modelos RF-4C e B usam pilones internos no estilo da Marinha.
RF-4B: Uma variante de Phantom da Marinha americana ordenado depois do sucesso da versão da USAF. Todos o RF-4Bs voaram nas unidades de USMC. Características distintivas principais são o Afterburners curtos e estabilizador com slats junto com os equipamento específicos de porta-aviões (engates de catapulta etc.). Muitas versões usavam o nariz mais baixo quadrado, com a baía de máquinas fotográficas e a asa fina do F-4B. Os Últimos dez jatos que saíram da linha de produção (com nºs 157xxx) usavam as inchadas asas duras achadas no F-4E e J, para acomodar os trens maiores e os pneus mais largos. Os Últimos três jatos também tinham o nariz mais arredondado do RF-4. Os RF-4Bs reformados receberam protuberâncias nas entradas para equipamento de ECM semelhantes aos encontrados em F-4Ns. Adicionais reformas incluíram Afterburners mais longos e estabilizadores com slats. Os mais recentes RF-4B com a asa estilo J foi a versão feita pela Hasegawa na escala 1/48 e exige mods de asa para fazer um RF-4B de asa fina.
RF-4E: Externamente quase idêntico ao RF-4C. A Diferença distintiva principal do C o Afterburner mais longos como os dos F-4E. Os RF-4Es também utilizampilones internos no estilo F-4E com a extremidade curvada para montar pods de ECM de vez em quando (dependendo do operador). Todos os RF-4Es foram usados por países de exportação.
Grupo de produção inicial (a maioria entregue para a Alemanha Ocidental) caracterizado pelo nariz quadrado mais baixo enquanto a maioria da produção caracterizava-se pela baía do nariz arredondada. A maioria dos aviões utilizava asa dura, embora os muito recentes grupos de produção entregues para a Turquia e Grécia tinham com asas slatted já que a linha de produção em St. a Louis estava preparada para essa versão. A Turquia e Grécia também voaram com aviões de asa dura de reconhecimento, então confirme as referências. Os RF-4Es israelitas supostamente estavam preparados para a capacidade de diaparar mísseis Sidewinder, fazendo desses os únicos RF-4s equipados deste modo (embora a USAF tenha reformado alguns RF-4Cs com esta capacidade durante a Desert Storm).
Phantons estrangeiros:
F-4K (FG-1): Entregues à Marinha Real. Bem parecido em características ao F-4J, exceto que as aeronaves eram providas com turbofans Spey em lugar de J79s, resultando em um perfil de centro de fuselagem diferente. As entradas eram maiores e a fuselagem ao redor da saida das turbinas era bem mais larga e mais funda. Aeronave tinha asa dura e inchada e estabilizadores com slats do F-4J. Uma Característica sem igual no K inclui um braço do trem dianteiro extra-longo para elevar o nariz até 40 polegadas para lançamentos de catapultas da Marinha Real, um radome dobradiço e ganchos de catapulta (como os outros Phantons da Marinha). As aeronaves foram enviadas para a RAF quando a RN parou de operar com aviões de asa fixa (até que o sea Harrier chegasse, de qualquer maneira).
F-4M (FGR-2): Entregue à RAF. Bem parecido a F-4K, com exceção de exclusão do equipamento específico de porta-aviões, como o trem de pousop extendido. Os modelos M também tinham um estabilizador Sem slats. Externamente os modelos K e M são quase idênticos e ambos eram usados lado a lado na RAF. O trem de pouso do modelo K é a grande diferença. Muitas aeronaves dos tipos K e M(mas não todas) tinham uma antena RWR na ponta do leme e isto constitui um identificador fácil para Phantons britânicos. E eles utilizam cintos de segurança estilo REINO UNIDO nos seus cockpits.
F-4J(UK): Ligeiramente modificados F-4Js (15 em número) enviados para o REINO UNIDO para substituir os Phantons motorizados com turbinas Spey enviados para as Falklands para suprir as defesas da ilha depois da guerra das Falklands. Externamente quase idênticos aos F-4Js da Marinha dos EUA em termos de equipamentos (até os pods de ECM nas entradas de ar). Diferentemente dos Phantons com motores Spey, os Js não tinham a antena de RWR quadrada no leme. De um ponto de vista modelístico, o F-4J(UK) se parece com um Phantom da Marinha americana em termos de características externas com talvez uma antena ou duas diferentes.
F-4F: Phantons F-4E entregues para a Alemanha Ocidental. Incluídas as asas Com slats do F-4E, mas com estabilizadores sem slats. F-4s alemães também utilizam os cintos de segurança de estilo britânico no cockpit, não o tipo dos EUA.
Kurnass 2000: Versão aperfeiçoada de Phantom israelita. A maioria das mudanças internas e visível só no Cockpit (alguns CRTs adicionados, eu acredito). Phantoms da IAF antes da reforma 2000 também tinham uma sonda de reabastecimento no estilo OTAN Ã direita do lado da fuselagem atrás da cabina do piloto (feitos em reformas durante os anos oitenta). tendo uma sonda assim necessariamente não significa que um Phantom da IAF seja um Kurnass 2000, mas todos o Kurnass 2000 têm a sonda. Sondas também providas aos RF-4Es da IAF(não confirmado sobre os F-4E(S) desde que eles tendiam a favorecer baixo arrasto para velocidade e altitude altas). Alguns aperfeiçoamentos das versões Kurnass 2000 foram disponibilizadas por Israel para outros países (como Turquia que teve alguns de seus F-4E atualizados). também foram vistos RF-4Es turcos e RF-4Cs espanhóis com a sonda estilo Kurnass na fuselagem.
F-4E(S): Phantom israelita montado com nariz especial que contém equipamento de máquina fotográfica de altitude. Principalmente usado para sobrevôos sobre países ameaçadores. O Perfil de nariz é muito diferente de todas as outras versões de Phantom e só algumas companhias de Resina ou Vac os fez.
F-4EJ: Variante Japonêsa fabricada pela Mitsubishi sob de licença para MDD. Essencialmente um F4E de asa dura com estabilizador com slat e algumas diferenças de equipamento.
F-4EJ KAI: Variante japonesa melhorada com muitas mudanças internas para permitir que a aeronave Japones tivesse mais capacidade de multi-missão. Características distintivas principais que podem ser vistas são tiras de reforço no radome e algumas antenas RHAW nas extremidades das asas (formando uma forma de bolha na extremidade dianteira) e duas antenas pequenas na ponta dop leme. Há mudanças de antena adicionais como as dos F-4EJs mais antigos. Recentes RF-4Es japonêses (os com máquinas fotográficas no nariz) também tem as pontas de asa com RHAW e antenas de leme do EJ Kai tambem.
Sinta-se livre para completar ou corrigir qualquer coisa inexata ou faltante.
US Navy Fighter Phantoms
F-4A: pos 1962: designação dada aos primeiros 47 Phantoms produzidos originalmente como o F4H-1. Estes eram essencialmente protótipos de pre-produção e aviões posteriores que já tinham algumas características do F-4B. Os primeiros 15 airframes mantiveram o design de cockpit do F4H-1 e o pequeno radome menor enquanto o resto passou a ter o cockpit clássico e radome do F-4. O F4H-1s iniciais (primeiros cinco ou seis eu acho) também tinham as entradas de ar que corriam para trás na curva superior antes de baixar diretamente exatamente no lado atrás da rampa da entrada (algo do tipo de uma entrada de F-5A/B enorme) ePhantoms F4H-1 foram usados para marcar e quebrar a maioria dos récordes da aviação do princípios dos anos sessenta, embora alguns Bs tambem tenham sido usados para isso.
F-4B: Primeira variante de produção em série. Características principais: asa fina sem protuberâncias acima e abaixo, por usar rodas mais estreitas, estabilizadores sem slots até quase as produções finais (1966?), Afterburners curtos, pneus estreitos, IR seeker, numa protuberância debaixo do nariz. Todos os Phantoms da Marinha usam uma sonda de reabastecimento em voo tipo OTAN rebatível que se dobra completamente ao lado direito do nariz próximo ao assento traseiro. Desde que alguns kits usam a mesma fuselagem para ambos os tipos USAF e Marinha, podem haver erros de sondas de combustível como portas ou linhas que têm que ser removidas/preenchidas. Da mesma forma para um cockpit da Marinha, há um anteparo na parede lateral esquerda que precisa ser acrescentado à o cockpit traseiro (porque o mecanismo de sonda de combustível fica atrás disto). Phantoms da Marinha também têm uma protuberância retangular no topo de cada asa (representado em kits 1/48 da Hasegawa, embora um pouco pronunciados, assim eles devem ser reduzidos ou até serem substituídos) e pilones de lançamento de catapulta. os Inboard pylons nas asas em Phantons da Marinha são retos, não encurvados como os da Usaf. Até onde eu sei, o único kit na 1/48 que tem as asa finas do "B", é o da Hasegawa.
F-4G (versão da Marinha): Aproximadamente uma dúzia de F-4Bs foram retromontados com um sistema de dados duplo com modo de pouso automático. Esse equipamento foi armazenado em uma baía criada com a redução do tamanho de uma das células de combustível e com a criação de uma porta de acesso em cima da fuselagem para poder acessar o equipamento. As aeronaves foram reconvertidas em F-4Bs, mas a porta permaneceu nos aviões.
F-4J: Modelo melhorado com muitas características refinadas. Mudanças principais do B foram a inclusão de uma pretuberância na asa para acomodar os Pneus de tamanho maior (11.5 polegadas), Tambem não tinham mais a protuberância debaixo do nariz(IR Seeker) a não ser por um par de aviões da VX-4 que continuaram com as protuberâncias, por serem Aviões de testes. Tambem receberam estabilizadores com Slots e Afterburners mais longos, causados pela troca de turbinas. As aeronaves também ganharam um par de carenagens para antenas de ECM nas entradas de ar.
F-4N: Reforma dos F-4B para acompanhar as melhorias do F-4J mais de perto. Estabilizador com slots e protuberâncias das antenas de ECM nos lados das entradas de ar. essas carenagens de ECM no modelo N são mais longas que as encontradas no F-4J. As aeronaves mantiveram a asa fina, Afterburner curto e IR Seeker debaixo do nariz.
F-4S: Reforma de F-4J. A Diferença principal era a incorporação de uma asa com slats, semelhantes (mas não idênticas) à s encontradas no F-4E. O F-4S também era o ÚNICO tipo de Phantom da Marinha que tinha luzes de formação amarelas retangulares, como as que os Phantoms da USAF receberam nos anos setenta.
US Air Force Fighter Phantoms:
F-110A Spectre: Designação original para os Phantoms da força aérea até que foi ordenado que a USAFunificasse o nome e designação dos tipos com os tipos de Marinha (se tornando o F-4C). Os primeiros 24 Phantons (relatórios dizem 29) enviados à força aérea eram essencialmente F-4Bs e foram usados para treinamento até que o primeiro F-4Cs chegou. Estes aviões eram idênticos aos F-4Bs com exceção dos nomes da USAF.
F-4C: Primeiro avião de série da USAF. Características principais: Protuberância no topo da asa e embaixo, estabilizador sem slots, Afterburners curtos, rodas principais e pneus maiores(de 7.7 polegadas dos pneus de alta pressão da Marinha para pneus 11.5 polegadas mais largos), protuberância debaixo do nariz (apesar de nenhum IR seeker ter sido montado), Controles de vôo no assento traseiro. A entrada de reabastecimento em voo passou para a espinha da aeronave, resultando em uma porta de cobertura que foi montada lá(padrão para todas as variantes da USAF de F-4). Os Phantoms padrão USAF não tem as protuberâncias das asas como os da marinha e eles não têm ganchos de lançamento de catapulta. Porta da frente do trem de pouso do nariz também foraqm equipados com luzes de aterrissagem diferentemente dos Phantoms da Marinha que usam luzes coloridas como parte do sistema de aproximação de porta aviões dos jatos da Marinha. Pilones internos de armas nas asas com a extremidade arredondada também introduzidas no F-4C por volta de1966 (RF-4C e variantes de Marinha utilizam pilones retos, como eram os modelos C antes dos desenvolvimentos de Nam de 1966-67 ).
F-4C Wild Weasel: Um número pequeno de F-4Cs foi equipado com um equipamento especial de descoberta de radar e equipamento de interferência contra os mísseis SAM. As diferenças incluem bolhas de RWR montadas na protuberância debaixo do nariz, dois dispositivos de descoberta de radar atrás do radome à 10 e 2 horas, um par adicional de antena de RWR nas entradas atrás da extremidade principal das asas, e duas bolhas de antena montadas na porta do Paraquedas. Designação não oficial para os aviões era EF-4C e era assim que eles eram referidos em algumas publicações.
F-4D: Segunda variante da USAF aperfeiçoada para mais capacidade e externamente bem parecido ao F-4C, e é por isso que a maioria dos kits dos F-4C são chamados F-4C/D lá fora. A protuberância do nariz ficou de forma diferente para acomodar os elementos de uma unidade de ECM. Alguns Ds "early" foram entregues sem a protuberância, mas foram logo reformados. O Irã também adquiriu F-4Ds sem as protuberâncias.
F-4E: Definitiva variante da USAF. O Perfil do nariz mudou para acomodar um canhão M61 Vulcan montado internamente diferentemente dos Phantons mais antigos. A cobertura frontal do canhão mudou da inicial para as posteriores versões de F-4E (para ajudar a previnir que o motor recolhesse o gas da arma durante o disparo. A maioria dos aviões eventualmente foram retrofittados com o novo formato). Os pássaros iniciais tinham a mesma asa do F-4C e de versões de D (também conhecida como a Asa Dura, sem slats). Outras diferenças de características incluiram afterburners longos e slats nos estabilizadores horizontais.
Em 1972 de junho, uma asa do tipo slatted ficou padronizada no F-4E com quase todos os F-4E antigos que ainda voavam sendo retrofittados a esta configuração no início dos anos 1970. Quase todos os pássaros que lutaram no Vietnã tinham a asa dura. Phantoms israelitas que também lutaram na guerra do Yom Kippur e conflitos antes disto tinham a asa dura e tambem alguns poucos Phantons Iranianos (IIAF) entregues no comêço dos anos 1970. Outra característica externa principal aparecida no meio dos anos setenta foi a TISEO, uma dispositivo ótico de rastreio localizada na raiz da asa esquerda para Identificação visual de alvos em aeronave distantes. os F4Es da USAF e IIAF ( depois IRIAF) receberam as TISEO, sem confirmação nos aviões israelitas.
F-4G (versão da USAF): baseado no F-4E e aperfeiçoado para ataques anti-SAM e de Wild Weasel. A mudança principal foi a substituição do canhão interiormente montado Vulcan por um e equipamento de descoberta de radar e um ECM que dão ao nariz do avião um aspecto muito diferente. o leme também tem uma antena de protuberância distintiva ao topo. F-4Gs têm asas do tipo slatted.
Phantoms de Reconhecimento:
RF-4C: USAF Variante com novo desígn de montagem de câmeras de reconhecimento no nariz. Os iniciais RF-4s eram caracterizados por um quadrado abaixo do nariz onde ficavam as máquinas fotográficas enquanto os posteriores (com alguma mistura de narizes durante a produção) caracterizados por um nariz mais baixo com um aspecto ligeiramente arredondado. Características principais: Afterburner curto, controle de vôo na parte de tras do cockpit, estabilizadores sem slats e duas baías inclusas na fuselagem na frente do leme para expulsão de cartuchos de flash de fotografia. Todos os Phantoms de nariz de câmera não têm NENHUM espaço previsto na fuselagem para mísseis Sparrow, significando que qualquer pod de ECM teria que ser montado em pilones e não em uma baía de Sparrow. Os modelos RF-4C e B usam pilones internos no estilo da Marinha.
RF-4B: Uma variante de Phantom da Marinha americana ordenado depois do sucesso da versão da USAF. Todos o RF-4Bs voaram nas unidades de USMC. Características distintivas principais são o Afterburners curtos e estabilizador com slats junto com os equipamento específicos de porta-aviões (engates de catapulta etc.). Muitas versões usavam o nariz mais baixo quadrado, com a baía de máquinas fotográficas e a asa fina do F-4B. Os Últimos dez jatos que saíram da linha de produção (com nºs 157xxx) usavam as inchadas asas duras achadas no F-4E e J, para acomodar os trens maiores e os pneus mais largos. Os Últimos três jatos também tinham o nariz mais arredondado do RF-4. Os RF-4Bs reformados receberam protuberâncias nas entradas para equipamento de ECM semelhantes aos encontrados em F-4Ns. Adicionais reformas incluíram Afterburners mais longos e estabilizadores com slats. Os mais recentes RF-4B com a asa estilo J foi a versão feita pela Hasegawa na escala 1/48 e exige mods de asa para fazer um RF-4B de asa fina.
RF-4E: Externamente quase idêntico ao RF-4C. A Diferença distintiva principal do C o Afterburner mais longos como os dos F-4E. Os RF-4Es também utilizampilones internos no estilo F-4E com a extremidade curvada para montar pods de ECM de vez em quando (dependendo do operador). Todos os RF-4Es foram usados por países de exportação.
Grupo de produção inicial (a maioria entregue para a Alemanha Ocidental) caracterizado pelo nariz quadrado mais baixo enquanto a maioria da produção caracterizava-se pela baía do nariz arredondada. A maioria dos aviões utilizava asa dura, embora os muito recentes grupos de produção entregues para a Turquia e Grécia tinham com asas slatted já que a linha de produção em St. a Louis estava preparada para essa versão. A Turquia e Grécia também voaram com aviões de asa dura de reconhecimento, então confirme as referências. Os RF-4Es israelitas supostamente estavam preparados para a capacidade de diaparar mísseis Sidewinder, fazendo desses os únicos RF-4s equipados deste modo (embora a USAF tenha reformado alguns RF-4Cs com esta capacidade durante a Desert Storm).
Phantons estrangeiros:
F-4K (FG-1): Entregues à Marinha Real. Bem parecido em características ao F-4J, exceto que as aeronaves eram providas com turbofans Spey em lugar de J79s, resultando em um perfil de centro de fuselagem diferente. As entradas eram maiores e a fuselagem ao redor da saida das turbinas era bem mais larga e mais funda. Aeronave tinha asa dura e inchada e estabilizadores com slats do F-4J. Uma Característica sem igual no K inclui um braço do trem dianteiro extra-longo para elevar o nariz até 40 polegadas para lançamentos de catapultas da Marinha Real, um radome dobradiço e ganchos de catapulta (como os outros Phantons da Marinha). As aeronaves foram enviadas para a RAF quando a RN parou de operar com aviões de asa fixa (até que o sea Harrier chegasse, de qualquer maneira).
F-4M (FGR-2): Entregue à RAF. Bem parecido a F-4K, com exceção de exclusão do equipamento específico de porta-aviões, como o trem de pousop extendido. Os modelos M também tinham um estabilizador Sem slats. Externamente os modelos K e M são quase idênticos e ambos eram usados lado a lado na RAF. O trem de pouso do modelo K é a grande diferença. Muitas aeronaves dos tipos K e M(mas não todas) tinham uma antena RWR na ponta do leme e isto constitui um identificador fácil para Phantons britânicos. E eles utilizam cintos de segurança estilo REINO UNIDO nos seus cockpits.
F-4J(UK): Ligeiramente modificados F-4Js (15 em número) enviados para o REINO UNIDO para substituir os Phantons motorizados com turbinas Spey enviados para as Falklands para suprir as defesas da ilha depois da guerra das Falklands. Externamente quase idênticos aos F-4Js da Marinha dos EUA em termos de equipamentos (até os pods de ECM nas entradas de ar). Diferentemente dos Phantons com motores Spey, os Js não tinham a antena de RWR quadrada no leme. De um ponto de vista modelístico, o F-4J(UK) se parece com um Phantom da Marinha americana em termos de características externas com talvez uma antena ou duas diferentes.
F-4F: Phantons F-4E entregues para a Alemanha Ocidental. Incluídas as asas Com slats do F-4E, mas com estabilizadores sem slats. F-4s alemães também utilizam os cintos de segurança de estilo britânico no cockpit, não o tipo dos EUA.
Kurnass 2000: Versão aperfeiçoada de Phantom israelita. A maioria das mudanças internas e visível só no Cockpit (alguns CRTs adicionados, eu acredito). Phantoms da IAF antes da reforma 2000 também tinham uma sonda de reabastecimento no estilo OTAN Ã direita do lado da fuselagem atrás da cabina do piloto (feitos em reformas durante os anos oitenta). tendo uma sonda assim necessariamente não significa que um Phantom da IAF seja um Kurnass 2000, mas todos o Kurnass 2000 têm a sonda. Sondas também providas aos RF-4Es da IAF(não confirmado sobre os F-4E(S) desde que eles tendiam a favorecer baixo arrasto para velocidade e altitude altas). Alguns aperfeiçoamentos das versões Kurnass 2000 foram disponibilizadas por Israel para outros países (como Turquia que teve alguns de seus F-4E atualizados). também foram vistos RF-4Es turcos e RF-4Cs espanhóis com a sonda estilo Kurnass na fuselagem.
F-4E(S): Phantom israelita montado com nariz especial que contém equipamento de máquina fotográfica de altitude. Principalmente usado para sobrevôos sobre países ameaçadores. O Perfil de nariz é muito diferente de todas as outras versões de Phantom e só algumas companhias de Resina ou Vac os fez.
F-4EJ: Variante Japonêsa fabricada pela Mitsubishi sob de licença para MDD. Essencialmente um F4E de asa dura com estabilizador com slat e algumas diferenças de equipamento.
F-4EJ KAI: Variante japonesa melhorada com muitas mudanças internas para permitir que a aeronave Japones tivesse mais capacidade de multi-missão. Características distintivas principais que podem ser vistas são tiras de reforço no radome e algumas antenas RHAW nas extremidades das asas (formando uma forma de bolha na extremidade dianteira) e duas antenas pequenas na ponta dop leme. Há mudanças de antena adicionais como as dos F-4EJs mais antigos. Recentes RF-4Es japonêses (os com máquinas fotográficas no nariz) também tem as pontas de asa com RHAW e antenas de leme do EJ Kai tambem.
Sinta-se livre para completar ou corrigir qualquer coisa inexata ou faltante.
