Porsche 917k 1971 Le Mans - Fujimi - 1/24
Enviado: 01 Mai 2022, 15:26
Boa tarde a todos
Vida Longa ao Fórum PlastiBrasil!!!
Vou comemorar os 10 anos do fórum com a montagem do Porsche 917k, versão campeã da Le Mans de 1971.
A Porsche conta com combinações numéricas célebres, mas, em se tratando de automobilismo, a sequência 9-1-7 é, de todas, a mais famosa. Ela não só representa os carros de corrida da Porsche mais potentes e rápidos da história, como também toda uma geração de carros de corrida que só pôde ser barrada nas corridas por mudanças no regulamento – e não em função de seus adversários.
Quando, em fins de 1967, o novo regulamento para o campeonato mundial de marcas de carros esporte foi publicado, em Stuttgart-Zuffenhausen foi decidido que se construiria um novo carro esporte de corrida para a categoria de cilindrada até cinco litros. Sucessor do 907 e do 908, o 917 recebeu um motor de 12 cilindros refrigerado a ar, com uma surpreendente potência em 1970 de 580 cv (426 kW) a 8.300 rpm. Em 14 de junho de 1970, a Porsche alcançou nas 24 Horas de Le Mans a primeira das 16 vitórias gerais até hoje conquistadas. Depois de exatos 4.607,81 quilômetros ou 343 voltas, os pilotos Hans Herrmann e Richard Attwood atravessaram em primeiro lugar a linha de chegada no lendário Porsche 917 “Kurzheck” (KH, cauda curta) com o número de largada 23 da Porsche Salzburgo.
O triunfo da Porsche triplicou quando Gérard Larrousse e Willy Kauhsen chegaram no Martini 917 de cauda longa em segundo lugar, seguidos por Rudi Lins e Helmut Marko no Porsche 908/02, em terceiro. Simplesmente perfeito.
Em 1971, uma verdadeira esquadra constituída de seis Porsches 917 largou em Le Mans. Peculiar mesmo foi o carro com número de largada 22. O carro de corrida branco com as típicas faixas da Martini tinha as novas “barbatanas de tubarão” na cauda, que a Porsche usou na pré-temporada, em abril. Elas tornavam o carro de corrida com 600 cv (441 kW) de potência mais estável em retas e reduziam a resistência do ar em onze por cento. Além disso, esse 917 foi o primeiro Porsche a atuar em corridas com uma armação tubular de magnésio.
Com isso, o veículo ficou tão leve que os engenheiros, a fim de distribuir melhor o peso, ficaram à vontade para instalar um tanque de óleo do motor de 55 litros ao invés de 20 litros, chegando com isso ao peso exigido de 800 quilogramas.
Tendo ficado pronto em 5 de junho, o carro de corrida percorreu 552 quilômetros no treino de Le Mans e venceu em seguida as 24 Horas com uma velocidade média de 222,3 km/h e uma distância percorrida de 5.335,16 quilômetros.
Com essa façanha, os pilotos Gijs van Lennep e Helmut Marko quebraram dois recordes que viriam a ser imbatíveis nos 39 anos seguintes. Além disso, à melhor moda Porsche, eles ganharam ainda o “Index of Performance”, um prêmio que destacava o menor consumo em proporção à cilindrada utilizada.
O chassi spaceframe muito leve (42 kg (93 lb)) era pressurizado com gás para detectar rachaduras na estrutura soldada.
O conteúdo acima extraí da página da Porsche e outros sites.
Vou começar a montagem do Porsche 917k vencedor da Le Mans em 1971.
O kit que vou montar é o Fujimi, rebox de 2004, e segundo o ScaleMates de 2003.
Comprei um conjunto de rodas do AP Studio, comparando com as rodas/pneus originais parecem um pouco maiores.
Vamos ver no final como fica.
Em uma olhada rápida no kit, apesar de não ter motor a mostra, vi que o negócio é bem cheio de detalhes.
Ganhei esse kit da minha querida esposa de aniversário ano passado... vamos ver se consigo fazer um modelo apresentável desse ícone das pistas.
Boas montagens!
Vida Longa ao Fórum PlastiBrasil!!!
Vou comemorar os 10 anos do fórum com a montagem do Porsche 917k, versão campeã da Le Mans de 1971.
A Porsche conta com combinações numéricas célebres, mas, em se tratando de automobilismo, a sequência 9-1-7 é, de todas, a mais famosa. Ela não só representa os carros de corrida da Porsche mais potentes e rápidos da história, como também toda uma geração de carros de corrida que só pôde ser barrada nas corridas por mudanças no regulamento – e não em função de seus adversários.
Quando, em fins de 1967, o novo regulamento para o campeonato mundial de marcas de carros esporte foi publicado, em Stuttgart-Zuffenhausen foi decidido que se construiria um novo carro esporte de corrida para a categoria de cilindrada até cinco litros. Sucessor do 907 e do 908, o 917 recebeu um motor de 12 cilindros refrigerado a ar, com uma surpreendente potência em 1970 de 580 cv (426 kW) a 8.300 rpm. Em 14 de junho de 1970, a Porsche alcançou nas 24 Horas de Le Mans a primeira das 16 vitórias gerais até hoje conquistadas. Depois de exatos 4.607,81 quilômetros ou 343 voltas, os pilotos Hans Herrmann e Richard Attwood atravessaram em primeiro lugar a linha de chegada no lendário Porsche 917 “Kurzheck” (KH, cauda curta) com o número de largada 23 da Porsche Salzburgo.
O triunfo da Porsche triplicou quando Gérard Larrousse e Willy Kauhsen chegaram no Martini 917 de cauda longa em segundo lugar, seguidos por Rudi Lins e Helmut Marko no Porsche 908/02, em terceiro. Simplesmente perfeito.
Em 1971, uma verdadeira esquadra constituída de seis Porsches 917 largou em Le Mans. Peculiar mesmo foi o carro com número de largada 22. O carro de corrida branco com as típicas faixas da Martini tinha as novas “barbatanas de tubarão” na cauda, que a Porsche usou na pré-temporada, em abril. Elas tornavam o carro de corrida com 600 cv (441 kW) de potência mais estável em retas e reduziam a resistência do ar em onze por cento. Além disso, esse 917 foi o primeiro Porsche a atuar em corridas com uma armação tubular de magnésio.
Com isso, o veículo ficou tão leve que os engenheiros, a fim de distribuir melhor o peso, ficaram à vontade para instalar um tanque de óleo do motor de 55 litros ao invés de 20 litros, chegando com isso ao peso exigido de 800 quilogramas.
Tendo ficado pronto em 5 de junho, o carro de corrida percorreu 552 quilômetros no treino de Le Mans e venceu em seguida as 24 Horas com uma velocidade média de 222,3 km/h e uma distância percorrida de 5.335,16 quilômetros.
Com essa façanha, os pilotos Gijs van Lennep e Helmut Marko quebraram dois recordes que viriam a ser imbatíveis nos 39 anos seguintes. Além disso, à melhor moda Porsche, eles ganharam ainda o “Index of Performance”, um prêmio que destacava o menor consumo em proporção à cilindrada utilizada.
O chassi spaceframe muito leve (42 kg (93 lb)) era pressurizado com gás para detectar rachaduras na estrutura soldada.
O conteúdo acima extraí da página da Porsche e outros sites.
Vou começar a montagem do Porsche 917k vencedor da Le Mans em 1971.
O kit que vou montar é o Fujimi, rebox de 2004, e segundo o ScaleMates de 2003.
Comprei um conjunto de rodas do AP Studio, comparando com as rodas/pneus originais parecem um pouco maiores.
Vamos ver no final como fica.
Em uma olhada rápida no kit, apesar de não ter motor a mostra, vi que o negócio é bem cheio de detalhes.
Ganhei esse kit da minha querida esposa de aniversário ano passado... vamos ver se consigo fazer um modelo apresentável desse ícone das pistas.
Boas montagens!
