P-51B Zircus Rosarius - ICM - 1/48
Enviado: 01 Nov 2013, 17:52
O Zirkus Rosarius ( também conhecido como o Wanderzirkus Rosarius ) era uma unidade de teste especial (Erprobungskommando) da Luftwaffe, criada especificamente pelo Alto Comando da Luftwaffe para ser encarregada de testes em aviões britânicos e norte-americanos capturados, os quais foram repintados em marcas alemãs.
O principal objetivo dos testes era descobrir os pontos fortes e vulnerabilidades da aeronave aliada capturada em sua concepção ou desempenho. Esta informação era muito útil por permitir que o pessoal da Luftwafee pudesse desenvolver táticas destinadas a minimizar os pontos fortes e explorar as vulnerabilidades das aeronaves.
A unidade foi formada por Theodor Rosarius em 1943 e fazia parte do 2 Stafell/Versuchsverband Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Unidade de Testes do Comando da Força Aérea). Os pilotos do Zirkus também visitavam aeródromos operacionais mostrando a pilotos da Luftwaffe a aeronave capturada e treinando-os em técnicas para combater essas aeronaves. A Zirkus Rosarius parece ter merecido o uso de seu próprio Geschwaderkennung ("Código Geschwader ") de " T9 ", com alguns dos aviões da unidade provenientes do KG 200.
O primeiro modelo que representarei desta unidade será um de seus P-51B capturados. No caso, o P-51B com serial number 43-24825, ex-"Jerry", do 334th Fighter Squadron, pilotado pelo Lt. Thomas E. Fraser e capturado perto de Cambrai, França, em 6 de junho de 1944. Fraser foi feito prisioneiro de guerra e o seu Mustang foi testado pelos alemães em Rechlin, antes de ser transferido para o famoso Zirkus Rosarius para avaliação treinamento. Acabou recapturado pelos americanos em maio de 1945.
O 334th FS, juntamente com o 335th e 336th Fighter Squadrons, eram os três Esquadrões que formavam o famoso 4th Fighter Group, que foi a primeira unidade de caça do United States Army Air Forces ativada no Teatro Europeu durante a Segunda Guerra Mundial e localizado em Essex, Inglaterra.
O P-51B Mustang 43-24825 "Jerry", voado pelo Ten. Thomas E. Fraser, ainda no 334Th FS
Perfil do Jerry, antes da sua captura pelos alemães.
O 334th FS voou inicialmente os caças britânicos Supermarine Spitfire até a chegada de aeronaves Thunderbolt P-47, em 1943. Acostumados ao leve Spitfire, seus pilotos reclamaram muito, até que, após cerca de um ano, o esquadrão passou a voar os P-51 Mustang. Durante a Segunda Guerra Mundial, o 334th teve um total de 395 kills contra a Luftwaffe alemã, sendo 210 kills no ar e 185 no chão. A unidade existe até hoje, voando F-15E Strike Eagle. E, na Guerra do Vietnã, quando voou F-4E, teve entre seus pilotos um certo Coronel Charles "Chuck"Yeager...
O P-51B 43-24825 já capturado, com o serial T9+HK, do Zircus Rosarius.
Para representar o P-51B Mustang T9+HK do Zircus Rosarius, usarei um kit do P-51B da ucraniana ICM, na escala 1/48. Como sempre, os kits do P-51 da ICM são knock offs (derivados) dos Mustang da Tamiya. São, digamos, Tamiya "genéricos"... Bem montadinhos, enganam legal...
O único problema, é que, ao contrário do P-51B da Tamiya, que pode ter seu canopy montado aberto, o da ICM só traz a opção fechado. Como eu tenho um canopy destes sobrando, vou ver se consigo deixá-lo aberto...
Sem mais delongas, vamos ao kit, que comprei baratinho, junto com um Mustang III da RAF, por R$ 44,90 cada+Frete de R$ 21,10 via PAC...
A caixa...
O verso da caixa...
O conteúdo da caixa...
O manual, com desenhos bem explicadinhos, incluindo indicações de cores, que ajudarão pouco neste trabalho...
Todo o conteúdo do único bag, espalhado...
Os decais que usarei para fazer o Mustang. Ainda há decais para o P-47B capturado, que já comprei (Revell 1/48) e que montarei depois...
Os dois tipos de canopies que vêm no kit: um do tipo Malcolm (bolha) e o do tipo bird cage, original do P-51A/B. ambos sem opção para montagem com o cockpit aberto...
Os kits da ICM têm alguns pontos que precisam ser observados:
1) não existem as linguetinhas nos sprues com os números da peças. Elas são numeradas no desenho dos sprues que constam no manual.
2) não existem pinos-guia macho-fêmea, como em outros kits. Então, cuidado para colocar as partes no lugar antes de a cola secar...
3) nunca peguei um kit com empenos, embora já tenha visto alguns com falhas de injeção pequenas, corrigidas com putty.
4) os decais, apesar de bem impressos e com um ótimo registro e cores corretas, são muito delicados. Todo cuidado é pouco, principalmente quando envelhecidos...
5) já peguei alguns kits com muito desmoldante. Lave bem os kits da ICM com sabão em pó ou algumas gotas de detergente na água...
Abaixo, um kit representando o mesmo avião, mas só que da Tamiya. Vamos ver se consigo algo próximo disso!
Até os primeiros passos desta montagem!
