. Dai tive que ralar para traduzir e tentar sintetizar as informações mais importantes e interessantes o que me levou bastante tempo (coisa rara de se achar hoje em dia 
)Um breve historico:
O Tu-22 (codinome OTAN "Blinder") foi o 1º bombardeiro supersônico a entrar em produção na antiga União Sovietica. Fabricado pela Tupolev, o Tu-22 entrou sem serviço nas Forças Armadas Sovieticas em 1960, e os ultimos exemplares foram retirados de serviço ativo durante os anos 90.
Produzido em pequeno numero, se comparado a outras aeronaves sovieticas, teve um desempenho decepcionante no quesito alcance intercontinental para o qual foi projetado, sendo muito menor do que o esperado. Mais tarde em sua vida operacional, foi usado como plataforma de lançamento de misseis sovieticos Raduga Kh-22 (AS-4 "Kitchen") do tipo stand-off e como aeronave de reconhecimento.
Foi vendido a outras nações, incluindo a Libia e Iraque, sendo um os poucos bombardeiros a jato sovieticos a entrar em combate real, pela Libia de Muammar Gaddafi contra a Tanzânia e o Chade, com o Iraque de Saddan Hussein contra o Irã durante a guerra Irã-Iraque, onde pelo menos 4 desses bombardeiros foram abatidos pelos F-14A's iranianos e no Afeganistão pelos proprios sovieticos. Em nenhum dos conflitos teve atuação marcante, pela falta de eficiência nos bombardeios e portanto, suas ações não influenciaram diretamente no resultado dos conflitos que participou.
O Tu-22 foi criado originalmente como substituto supersônico do bombardeiro Tupolev Tu-16. O projeto preliminar para atender o requerimento de um novo bombardeiro foi designado como Samolët 105 pela Tupolev e teve seu inicio em 1954. Em dezembro de 1957, fica pronto o 1º prototipo, fazendo seu voo inalgural decolando de Zhukovsky em 21 de junho de 1958, com o piloto de testes Yuri Alashev no comando. A disponibilidade de motores mais potentes e a descoberta de TsAGI da Regra de Area para minimizar o arrasto transônico, resultou na construção de um prototipo revisado, o 105A, que voou pela 1º vez em 7 de setembro de 1959.
O 1º bombardeiro de serie Tu-22B foi construido na Fabrica Nº 22 em Kazan e voou em 22 de Setembro de 1960 com o tipo sendo apresentado ao publico no desfile do Dia da Aviação em Tushino, em 9 de julho de 1961, com o sobrevoo de 10 aeronaves. Ele inicialmente recebeu o codinome OTAN de "Bullshot", o que foi considerado improprio, em seguida "Beauty", o que foi considerado muito cortês e finalmente "Blinder". As tripulações sovieticas o apelidaram de "Shilo" (Furador) por causa do seu formato.
O Tu-22 entrou em serviço em 1962, mas teve problemas consideráveis​​, resultando em inoperacionalidade generalizada e vários acidentes. Entre as suas muitas falhas se deu uma tendência para o aquecimento da pele (cobertura metalica da fuselagem) a uma velocidade supersónica, distorcendo as hastes de controle e causando alterações nas caracteristicas de manobra e controle. A velocidade de pouso foi de 100 km / h (62 mph) maior do que bombardeiros anteriores e do Tu-22 tinha uma tendência levantar o nariz (empinar) e bater a cauda na aterrissagem, embora este problema acabou por ser resolvido com a adição de modulos auxiliares de estabilização eletrônica. Mesmo depois que alguns de seus problemas tinham sido resolvidos, a 'Blinder' nunca foi fácil de pilotar, e era de manutenção intensiva.
Paises usuarios:
Líbia
A Força Aerea da Libia - Libyan Arab Republic Air ( LARAF ) usou o Tu- 22 em combate contra a Tanzânia , em 1979, como parte da Guerra Uganda- Tanzânia para ajudar seus aliados ugandenses , com um único Tu- 22 voando uma missão de bombardeio completamente mal sucedida contra a cidade de Mwanza em 29 de março de 1979.
Os F- 4N da Marinha dos EUA, interceptaram os Tu- 22s sendo entregues à Líbia em 1977.
As aeronaves da Líbia também foram utilizadas contra Chad como parte do conflito do Chade e a Líbia , com ataques ao oeste do Sudão e do Chade . Líbias Tu- 22s voou sua primeira missão sobre Chade em 09 de outubro de 1980 contra as forças de Hissène Habré perto da capital do Chade N'Djamena . Ocasionais bombardeios por um pequeno número de Tu- 22s contra alvos no Chade e no Sudão, incluindo um ataque a Omdurman em setembro de 1981 , que matou três civis e feriu outros 20 , As missões de bombardeio continuaram a ser realizadas até o cessar-fogo em Novembro de 1981 .
Os combates foram reiniciado em julho de 1983 , com o poder aéreo da Líbia , incluindo seus Tu- 22s , sendo usados ​​em ataques contra as forças leais ao Habré , antes de mais um cessar-fogo, as forças líbias iniciaram uma nova ofensiva no início de 1986 . Em 17 de fevereiro de 1986, em retaliação à Operação épervier francesa (que tinha atingido a pista da Base Aérea da Líbia Ouadi Doum um dia antes ) , um únicoTu- 22B libio atacara o aeródromo em N'Djamena . Ficando sob a cobertura de radar francês , voando baixo sobre o deserto por mais de 1,127 km (700 milhas ) , acelerou para mais de Mach 1 , subiu para 5.030 m ( 16.503 pés ) e jogou três bombas pesadas. Apesar da velocidade e altura considerável , o ataque foi extremamente preciso: . Duas bombas atingiram a pista , um demoliu o taxiway , ea pista permaneceu fechada por várias horas , como conseqüência, o bombardeiro teve problemas técnicos em sua viagem de regresso . Aviões AWACS americanos com base no Sudão monitoraram chamadas de socorro enviados pelo piloto do Tu- 22, que provavelmente caiu antes de chegar a sua base em Aouzou (talvez atingido por artilharia antiaerea bitubos que dispararam do aeroporto de N'Djamena) Em 19 de fevereiro outro Tu- 22 libio tentou bombardear N'Djamena mais uma vez. Desta vez , uma patrulha da Força Aérea francesa Mirage F1Cs estava esperando por ele . O Tu- 22 é interceptado e derrubado 110 quilômetros fora da cidade capital do Chade.Um bombardeiro foi abatido por uma bateria antiaerea 2K12 Kub ( SA- 6 ) de mísseis terra -ar durante um ataque contra uma base líbia abandonada no Aouzou em 8 de agosto de 1987. Um relatório sugere que, de acordo com uma testemunha ocular o piloto ejetou , mas o pára-quedas foi visto em chamas.
Outro Blinder foi perdido na manhã de 7 de setembro de 1987, quando dois Tu- 22BS realizaram um ataque contra N'Djamena . Desta vez , as defesas aéreas francesas estavam prontas e uma bateria de MIM- 23 Falcão SAMs do 402 regimento de defesa aerea abateu um dos bombardeiros , matando a tripulação da Alemanha Oriental. Este ataque foi a última participação do Tupolev Tu- 22, no conflito entre Líbia e o Chade .
O último vôo de um Blinder líbio foi gravado em 7 de setembro de 1992, e são, agora improvaveis por causa da falta de peças de reposição , embora sete sejam visíveis na Base Aérea de Al Jufra para as seguintes coordenadas: 29 ° 11'58 .18 " N 16 ° 00'26 .17 " E. Eles teriam sido substituídos por Su- 24s .
União Sovietica:
O unico uso em combate dos Tu-22 sovieticos ocorreu em 1988 durante a Guerra do Afeganistão. A versão de contramedidas eletrônicas Tu-22PD foi utilizado para dar cobertura a formação de bombardeiros Tu-22M "Backfire", embaralhando os radares paquistaneses na fronteira.
O Tu-22 foi gradualmente sendo retirado de serviço e substituido pelo mais capaz Tu-22M Backfire". Quando da dissolução da antiga União Sovietica, haviam 154 Tu-22 em serviço, mas nenhum permanece em serviço atualmente. Mais de 70 foram perdidos em acidentes operacionais, uma alta taxa de perda que lhe rendeu o apelido de "canibal" por seus pilotos.
Iraque:
O Iraque utilizou seus Tu-22 em combate real na Guerra Irã-Iraque (1980-1988), com operações ofensivas a partir do 1º dia da guerra, quando um Tu-22 sediado na base aerea H-3, atingiu um deposito de combustivel do Irã no Aeroporto Internacional de Mehrabad, Teerã, que em conjunto com outros ataques, resultou em uma escassez de combustivel de aviação para os iranianos no periodo inicial da guerra.
Ao contrario do sucesso desse 1º ataque, os seguintes foram relativamentes ineficazes, com muitos deles sendo abortados devido a grande atividade das defesas aereas iranianase suas operações constatementes dificultadas pelos pesados ataques da aviação iraniana as grandes bases iraquianas capazes de operar o Tu-22.
Somente em outubro de 1980, o Irã reivindicou o abate de 3 Tu-22 iraquianos, com 1 abatido dia 6 sobre Teerã e 2 abatidos no dia 28, 1 perto de Najafabad por um missel AIM-54 Phoenix lançado por um F-14A e outro sobre Qom.
O Iraque utilizou seus Tu-22 durante a "Guerra das Cidades" em ataques aereos contra Teerã, Isfahan e Shiraz, complementados por ataques de misseis SCUD e Al Hussein iraquianos.
A Força Aerea Iraquiana era grande entusiasta do uso da gigantesca bomba de uso geral FAB-9000 de 9 toneladas, com a qual os pilotos bem treinados conseguiam uma taxa impressionante de acertos com precisão, utilizan tecnicas de arremesso de bombardeio supersônico em distancia stand-off, permitindo a aeronave lançadora evadir-se antes de estar ao alcance das defesas aereas inimigas.
O uso da FAB-9000 foi tão intenso que baixaram os estoques sovieticos e o Iraque recorreu a soluções domesticas, fabricando sua propria versão da bomba chamada Nassir-9.
Os Tu-22 iraquianos tambem foram utilizados nos ultimos estagios na chamada Guerra dos Petroleiros (Tanker War). Em 19 de março de 1988, 4 Tu-22 juntamente com 6 Mirage F1, realizaram um ataque contra petroleiros iranianos que operavam proximos a ilha Khag, com os Tu-22 afundando um superpetroleiro e deixando outro em chamas, enquanto os misseis Exocet dos Mirages danificaram outro petroleiro. Mais tarde, um segundo ataque foi lançado contra a ilha Kharg, não tendo o mesmo secesso do ataque anterior, encontrando as defesas iranianas totalmente alertas, com 2 Tu-22 abatidos juntamente com varios outros aviões iraquianos. Estas foram as operações finais dos Tu-22 "Blinder" iraquianos durante a Guerra Irã-Iraque, com um numero total de perdas de 7 Tu-22 e varios outros danificados. O restante dos Tu-22 iraquianos foram destruidos durante a Guerra do Golfo de 1991.
Variantes
Um total de 311 Tu- 22s de todas as variantes foram produzidas , a última em 1969. Números de produção foram seguintes: 15 de versão bombardeiro (B) , cerca de 127 versões de reconhecimento ( R, RD , RK , RDK e RDM ) , 47 de versões ELINT (P e PD ), 76 de portadores de mísseis (K, KD , KP e KPD ) e 46 de versões de formação ( U e UD) .
Tu- 22B ( Blinder - A)
Variante bombardeiro queda livre original . Apenas 15 construído, em última instância, usado principalmente para fins de treinamento ou de teste.
Tu- 22R ( Blinder -C)
Aviões de reconhecimento , mantendo capacidade de bombardeio .
Tu- 22rd
Versão do Tu- 22R com equipamento de reabastecimento .
Tu- 22RK
Aviões de reconhecimento , mantendo capacidade de bombardeio e equipados com sistemas de Kub ELINT durante os anos 1970 .
Tu- 22RDK
Versão do Tu- 22RK com equipamento de reabastecimento .
Tu- 22RDM
Atualizados versão de reconhecimento , convertido a partir de aeronaves anteriormente RD no início de 1980 , com os instrumentos em um recipiente destacável.
Tu- 22P ( Blinder -E)
Versão de guerra eletrônica / ELINT .
Tu- 22PD
Versão do Tu- 22P com equipamento de reabastecimento .
Tu- 22K ( Blinder -B)
Versão Missile -carrier construído a partir de 1965 , equipado para lançar o míssil Raduga Kh -22 (AS- 4 Kitchen ) .
Tu- 22KD
Versão do Tu- 22K com equipamento de reabastecimento .
Tu- 22KP
Versão eletrônica guerra / bombardeiro, introduzido por volta de 1968 , levando o míssil anti- radiação Kh- 22P .
Tu- 22KPD
Versão do Tu- 22KP com equipamento de reabastecimento .
Tu- 22U ( Blinder -D)
Versão instrutor .
Tu- 22UD
Versão do Tu- 22D com equipamento de reabastecimento .
Operadores
Ex-operadores do Tu-22
 Líbia
Força Aérea da Líbia - aposentado devido à falta de peças de reposição em início de 2000.
 Iraque
Força Aérea iraquiana - recebeu 12 aeronaves. Todos destruídos ou desmantelados durante a Guerra Irã-Iraque e a guerra do Golfo.
 Rússia
Força Aérea da Rússia - aposentado, 10 na reserva.
Russa de Aviação Naval - aposentou-se em 1990.
 Ucrânia
1 Tu-22KD no museu [38]
Força Aérea da Ucrânia - aposentado, eliminados
 União Soviética
Tudo União Soviética Tu-22 aeronaves foram passados ​​para os estados sucessores: Rússia e Ucrânia.
Força Aérea Soviética
Aviação Naval Soviética
características gerais
Tripulação: três - piloto, navegador, oficial de armas
Comprimento: 41,60 m (136 pés 5)
Envergadura: 23.17 m (76 ft 0 in)
Altura: 10,13 m (33 pés 3 pol)
Área da asa: 162 m² (1742 pés ²)
Peso carregado: 85.000 kg (£ 190,000)
Max. peso de decolagem: 92.000 kg (£ 200,000)
Powerplant: 2 × Dobrynin RD-7M-2 turbojatos
Empuxo seco: 107,9 kN nominal (24.300 lbf) cada
Impulso com pós-combustão: 161,9 kN (36.400 lbf) cada um
Velocidade máxima: 1,510 km / h (938 mph, Mach 1,42)
Alcance: 4.900 km (3.000 milhas)
Teto de serviço: 13.300 m (43.600 pés)
Asa de carga: 525 kg / m² (107 lb / ft ²)
Pressão / peso: 0,38
armamento
Guns: 1 × R-23 23 milímetros canhão no rabo turret
Bombas: 9.000 kg (20.000 lb) ou
Mísseis: 1 × Kh-22 (AS-4 Kitchen) de mísseis de cruzeiro
* Informações (bibliografia)
- Wikipedia (dessa vez não apelei para o Hartpedia
mas pode dar pitaco);- Revista Asas nº 72
-http://www.acig.info/CMS/index.php?opti ... 8&Itemid=1
Quanto ao kit, maiores informações no review http://www.plastibrasil.com/viewtopic.php?f=71&t=5830
E agora, vem a versão que pretendo montar. Procurei referências e as unica mais segura e baseada em pesquisa seria, foi no site Acig.org onde um dos maiores especialista em aviação do Oriente Medio e Africana escreve seus artigos, Tom Cooper.
Todos sugerem que as camuflagens do Oriente Medio são deserticas em tons de areia e pedra (amarelo e marron), mas me surpreendi com a pesquisa e não consegui achar referencia da versão que vem sugerida no kit:
Mas achei essa que provavelmente sera a que irei seguir:
Veremos o que vai sair, valeu por acompanharem
