Começando a montagem do CH-47D Chinook da RAF utilizado na Guerra do Iraque.
Usarei o kit da Trumpeter, escala 1/72, baixo relevo com ótima qualidade de detalhamento e injeção.
O kit possui decalques para duas decorações de aeronaves do US ARMY.
Para esta montagem usarei um set de decalques da Model Alliance.
Um pouco de história:
O CH-47 Chinook é um helicóptero bimotor de carga pesada, com rotores horizontais desenvolvido pela empresa americana asas rotativas Vertol e fabricado pela Boeing Vertol (mais tarde conhecida como Boeing Rotorcraft Sistemas. O CH-47 está entre os mais pesados helicópteros ocidentais de elevação. Seu nome, Chinook, é do povo Chinook nativo americano do estado de Washington moderno.
O Chinook foi originalmente projetado pela Vertol, que começou a trabalhar em 1957 em um novo helicóptero de rotor em tandem, designado como o modelo Vertol 107 ou V-107. Na mesma época, o Departamento do Exército dos Estados Unidos anunciou sua intenção de substituir o motor a pistão - alimentado Sikorsky CH-37 Mojave com um helicóptero alimentado com uma nova turbina a gás. Durante junho de 1958, o Exército dos EUA ordenou um pequeno número de V-107 da Vertol sob a designação YHC-1A; Após os testes, alguns oficiais do Exército passaram a ser considerados pesados demais para as missões de assalto e leves demais para fins de transporte. Enquanto o YHC-1A seria melhorado e adotado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA como Sea Knight CH-46, o Exército buscou um helicóptero de transporte mais pesado e encomendou um derivado ampliado da V-107 com a designação Vertol Modelo 114. Inicialmente designado como o YCH-1B , em 21 de setembro de 1961, o helicóptero de pré-produção realizou seu voo inaugural. Em 1962, o HC-1B foi redesenhado CH-47A sob o sistema de designação de aeronaves Tri-Service dos Estados Unidos de 1962.
O Chinook possui vários meios de carregar várias cargas, incluindo várias portas na fuselagem, uma ampla rampa de carga localizada na parte traseira da fuselagem e um total de três ganchos de carga ventrais externos para transportar cargas suspensas. Capaz de atingir uma velocidade máxima de 170 nós (315 km/h), após sua introdução em 1962, o helicóptero era consideravelmente mais rápido do que os helicópteros utilitários e helicópteros de ataque da década de 1960.e ainda é um dos helicópteros mais rápidos no inventário dos EUA. Versões melhoradas e mais poderosas do Chinook também foram desenvolvidas desde a sua introdução; uma das variantes mais substanciais a ser produzida foi o CH-47D, que entrou em serviço pela primeira vez em 1982; as melhorias do padrão CH-47C incluíram motores atualizados, pás de rotor compostas , um cockpit reprojetado para reduzir a carga de trabalho, sistemas elétricos e aviônicos aprimorados e redundantes e a adoção de um sistema avançado de controle de vôo. Continua sendo uma das poucas aeronaves a serem desenvolvidas no início dos anos 1960 - juntamente com a aeronave de carga Lockheed C-130 Hercules de asa fixa - que havia permanecido em produção e serviço de linha de frente por mais de 50 anos.
A versão militar do helicóptero tem estado sujeita a numerosas vendas de exportação de nações em todo o mundo, tipicamente usando-o como um helicóptero pesado em um contexto militar; o Exército dos EUA e a Royal Air Force (ver Boeing Chinook (variantes do Reino Unido) ) foram seus dois maiores usuários. A versão civil do Chinook é o Boeing Vertol 234. Ele tem sido usado para uma variedade de propósitos por uma gama de diferentes operadores civis, tendo sido freqüentemente usado para transporte de passageiros e carga, além de funções específicas como combate a incêndios aéreos e apoio. várias atividades industriais, incluindo extração de madeira , construção e extração de petróleo.
Versões melhoradas e posteriores
Versões melhoradas e mais poderosas do CH-47 foram desenvolvidas desde que o helicóptero entrou em serviço. O primeiro salto importante do Exército dos EUA foi o agora comum CH-47D, que entrou em serviço em 1982. Melhorias do CH-47C incluíram motores atualizados, pás de rotor compostas, um cockpit redesenhado para reduzir a carga de trabalho do piloto, sistemas elétricos melhorados e redundantes, um sistema avançado de controle de vôo e aviônicos aprimorados. A geração mais recente é o CH-47F, que possui várias atualizações importantes para reduzir a manutenção, controles de voo digitalizados e é alimentado por dois motores Honeywell de 4.733 cavalos de potência.
Um modelo comercial do Chinook, o Boeing-Vertol Modelo 234, é usado mundialmente para exploração madeireira, construção, combate a incêndios florestais e apoio a operações de extração de petróleo. Em dezembro de 2006, a Columbia Helicopters Inc comprou o certificado de tipo do Modelo 234 da Boeing. O Chinook também foi licenciado para ser construído por empresas fora dos Estados Unidos, como Agusta (agora AgustaWestland ) na Itália e Kawasaki no Japão.
História operacional
Guerra do Vietnã
Um CH-47 Chinook transporta um aerobarco MIKE Force Hurricane Aircat de Don Phuc para as Sete Montanhas no Vietnã.
O Exército finalmente estabeleceu o maior Chinook como seu helicóptero padrão de transporte médio e, a partir de fevereiro de 1966, 161 aeronaves haviam sido entregues ao Exército. A 1 ª Divisão de Cavalaria trouxe seu batalhão de Chinook orgânico quando chegou em 1965 e uma companhia de helicópteros média de aviação separada, a 147ª, chegou ao Vietnã em 29 de novembro de 1965. Esta última empresa foi inicialmente colocada em apoio direto da 1a. Divisão de Infantaria .
A missão mais espetacular no Vietnã para o Chinook foi a colocação de baterias de artilharia em perigosas posições de montanha inacessíveis por qualquer outro meio, e depois mantê-las reabastecidas com grandes quantidades de munição. A 1ª Divisão de Cavalaria descobriu que seus CH-47s estavam limitados a uma carga útil de 7.000 libras (3.200 kg) quando operavam nas montanhas, mas podiam carregar 450 libras adicionais quando operavam perto da costa. O projeto inicial do Chinook foi limitado pelo seu sistema de rotor que não permitia o uso total da energia instalada, e os usuários estavam ansiosos por uma versão melhorada que atualizasse este sistema.
Tropas descarregam de um CH-47 nas Montanhas Cay Giep, Vietnã, 1967
Como acontece com qualquer novo equipamento, o Chinook apresentou um grande problema de "educação do cliente". Comandantes e chefes de tripulação tinham que estar constantemente alertas para que os soldados ansiosos não sobrecarregassem o compartimento de carga tentadoramente grande. Demoraria algum tempo até que as tropas fossem especialistas em usar cargas de funda. O Chinook logo provou ser uma aeronave inestimável para o movimento de artilharia e logística pesada que raramente era usado como um transportador de tropas de assalto. Parte da frota de Chinook foi usada para a evacuação de vítimas, e devido à demanda muito pesada pelos helicópteros, eles estavam geralmente sobrecarregados com feridos. Talvez o uso mais rentável do Chinook tenha sido a recuperação de outras aeronaves caídas.
Os CH-47 no Vietnã eram geralmente armados com uma única metralhadora M60 de 7,62 mm em um suporte em cada lado da aeronave para autodefesa, com paradas para impedir que os artilheiros disparassem contra as pás do rotor. Filtros de poeira também foram adicionados para melhorar a confiabilidade do motor. Em seu pico de emprego no Vietnã, 22 unidades Chinook estavam em operação. Dos cerca de 750 helicópteros Chinook nas frotas dos EUA e do Vietnã do Sul, cerca de 200 foram perdidos em combate ou acidentes operacionais em tempos de guerra. Os CH-47 do Exército dos EUA apoiaram a 1ª Força-Tarefa Australiana, conforme necessário.
Irã
Força aérea iraniana Imperial (IIAF) CH-47C sobrevoando a torre de Azadi , Teerã , Irã
Durante a década de 1970, os Estados Unidos e o Irã tinham um relacionamento forte, no qual as forças armadas iranianas começaram a usar muitas aeronaves militares americanas, mais notavelmente o F-14 Tomcat , como parte de um programa de modernização. Após um acordo assinado entre a Boeing ea Agusta , a Força Aérea Iraniana comprou 20 CH-47Cs construídos pela Agusta em 1971. A Imperial Iranian Aviation comprou 70 CH-47Cs da Agusta entre 1972 e 1976. 1978, o Irã fez um pedido de mais 50 helicópteros com a Elicotteri Meridionali, mas essa ordem foi cancelada imediatamente após a revolução; [19]mas 11 deles foram entregues após vários pedidos do Irã.
Força Aérea Iraniana CH-47C na França antes da entrega em 1971
No tiroteio no Irã de 1978 , quatro CH-47Cs iranianos penetraram de 15 a 20 quilômetros no espaço aéreo soviético no Distrito Militar do Turcomenistão . Eles foram interceptados por um MiG-23M que derrubou um, matando oito tripulantes e forçou um segundo a pousar. Os helicópteros Chinook foram usados nos esforços das forças leais iranianas imperiais para resistir à revolução iraniana de 1979.
Durante a guerra Irã-Iraque , o Irã fez uso pesado de seus equipamentos comprados nos EUA e perdeu pelo menos oito CH-47 durante o período 1980-1988, principalmente durante um confronto em 15 de julho de 1983, quando um iraquiano Mirage F1 destruiu três. Chinooks iranianos transportando tropas para a linha de frente, e em 25-26 de fevereiro de 1984, quando caças iraquianos MiG-21 derrubaram dois exemplos. Em 22 de março de 1982, na Operação Undeniable Victory , uma operação fundamental da guerra, os Chinooks iranianos foram levados para trás das linhas iraquianas, desdobraram tropas que silenciaram sua artilharia e capturaram uma sede iraquiana; o ataque pegou as forças iraquianas de surpresa.
Apesar do embargo de armas imposto ao Irã, conseguiu manter sua frota de Chinook operacional. Alguns dos Chinooks foram reconstruídos por Panha . Atualmente 20 a 45 Chinooks estão operacionais no Irã.
Guerras líbias
Em 1976, a Força Aérea da Líbia comprou 24 helicópteros CH-47C construídos na Itália, 14 dos quais foram transferidos para o Exército da Líbia durante a década de 1990. A Força Aérea da Líbia recrutou pilotos e técnicos ocidentais para operar a frota do CH-47.
Os Chinooks líbios levaram missões de transporte e apoio ao Chade para abastecer as forças terrestres líbias que operavam nos anos 80. Chinooks foram ocasionalmente usados para transportar forças especiais da Líbia em missões de assalto no norte do Chade.
Em 2002, a Líbia vendeu 16 helicópteros para os Emirados Árabes Unidos, já que, devido ao embargo do Ocidente e à falta de fundos, mantê-los era difícil. A venda para os Emirados Árabes Unidos foi um pacote de US $ 939 milhões que incluiu equipamentos, peças e treinamento. Quantos CH-47s ainda existem ou estão operacionais durante as guerras civis na Líbia que começaram em 2011 não são conhecidos.
Guerra das Malvinas
Veja também: Boeing Chinook (variantes do Reino Unido) § Histórico operacional
O Chinook foi usado tanto pela Argentina como pelo Reino Unido durante a Guerra das Malvinas em 1982.
A Força Aérea Argentina e o Exército Argentino desdobraram, cada um, dois helicópteros CH-47C, amplamente utilizados em serviços gerais de transporte. Dos aviões do Exército, um foi destruído no chão por um Harrier , enquanto o outro foi capturado pelos britânicos e reutilizado após a guerra. Ambos os helicópteros da Força Aérea Argentina voltaram para a Argentina e permaneceram em serviço até 2002.
Três britânicos Chinooks foram destruídos em 25 de maio de 1982, quando a Atlantic Conveyor foi atingida por um míssil Exocet lançado pelo Super Étendard. O único sobrevivente do Chinook britânico, Bravo November , fez um excelente serviço nas Malvinas, até mesmo levantando 81 soldados em uma ocasião.
Guerras do Afeganistão e do Iraque
Soldados esperam retirada de dois CH-47 no Afeganistão, 2008
Cerca de 163 CH-47Ds de vários operadores foram destacados para a Arábia Saudita , Kuwait e Iraque durante a Operação Escudo do Deserto e a subsequente Operação Tempestade no Deserto em 1990-91.
O CH-47D tem sido amplamente utilizado na Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão e na Operação Liberdade do Iraque no Iraque. O Chinook está sendo usado em missões de assalto aéreo, inserindo tropas em bases de fogo e depois trazendo comida, água e munição. É também a aeronave de evacuação de baixas escolhida nas Forças Armadas Britânicas. Nos teatros de combate, é tipicamente escoltado por helicópteros de ataque como o AH-64 Apache para proteção. Sua capacidade de sustentação tem sido considerada de valor particular no terreno montanhoso do Afeganistão, onde altas altitudes e temperaturas limitam o uso de helicópteros como o UH-60 Black Hawk ; Segundo consta, um Chinook pode substituir até cinco UH-60s no papel de transporte de assalto aéreo.
Os helicópteros Chinook de várias nações participaram da Guerra do Afeganistão, incluindo aeronaves da Grã-Bretanha, Itália, Holanda, Espanha, Canadá e Austrália. Apesar da idade do Chinook, ainda está em alta demanda, em parte devido à sua comprovada versatilidade e capacidade de operar em ambientes exigentes como o Afeganistão.
Em 6 de agosto de 2011, um Chinook caiu perto de Cabul, matando todos os 38 a bordo. Foi supostamente abatido com uma granada lançada por um foguete pelo Taleban enquanto tentava ajudar um grupo de guardas florestais do exército dos EUA. Os 38 eram membros da OTAN e de forças aliadas, incluindo 22 operadores da Naval Special Warfare, cinco soldados da US Army Aviation, três funcionários de operações especiais da Força Aérea dos EUA e sete comandos do Exército Nacional Afegão. Um tradutor civil e um cão de trabalho militar dos EUA também foram mortos no acidente. O acidente foi o mais letal durante toda a campanha da Operação Liberdade Duradoura. A maior perda anterior de um único dia para as forças americanas no Afeganistão envolveu um Chinook que foi abatido perto de Cabul na Província de Kunar em junho de 2005, com todos mortos a bordo, incluindo uma equipe de 16 Operações Especiais dos EUA.
Em maio de 2011, um Exército australiano CH-47D caiu durante uma missão de reabastecimento na província de Zabul, resultando em uma morte e cinco sobreviventes. O helicóptero não pôde ser recuperado e foi destruído no local. Para compensar a perda, o ADF adicionou dois ex-Exército dos EUA CH-47Ds à frota que devem estar em serviço até a introdução dos CH-47Fs em 2016.
CH-47D
O CH-47D compartilha a mesma estrutura que os modelos anteriores, sendo a principal diferença a adoção de motores mais potentes. Os primeiros CH-47D foram originalmente equipados com dois motores T55-L-712, o motor mais comum é o mais recente T55-GA-714A. Com seu sistema de carga de gancho triplo, o CH-47D pode transportar cargas pesadas internamente e até 26.000 libras (12 t) (como contêineres de 40 ou 12 metros) externamente. Foi introduzido pela primeira vez em serviço em 1979. Nas operações de assalto aéreo, ele geralmente serve como o principal propulsor do obus M198 de 155 mm, acompanhando 30 cartuchos de munição, e uma tripulação de 11 homens. O CH-47D também possui aviônicos avançados, como o GPS. Quase todos os Exército dos EUA CH-47D foram conversões de modelos anteriores A, B e C, um total de 472 sendo convertidos. O último Exército dos EUA construído no CH-47D foi entregue à Reserva do Exército dos EUA , localizada em Fort Hood, Texas , em 2002.
A Holanda adquiriu todos os sete CH-147 sobreviventes das Forças Canadenses e os atualizou para o padrão CH-47D. Seis novos CH-47Ds de nova construção foram entregues em 1995 para um total de 13. Os CH-47Ds holandeses apresentam uma série de melhorias em relação aos CH-47Ds do Exército dos EUA, incluindo um nariz comprido para o radar meteorológico Bendix, um " cockpit de vidro ". e motores T55-L-714 melhorados. A partir de 2011, os Países Baixos atualizarão 11 destes que serão atualizados para o padrão CH-47F em uma data posterior. A partir de 2011, Cingapura tem 18 CH-47D/SDs, que inclui doze "Super D" Chinooks, em serviço. Em 2008, o Canadá comprou 6 CH-47Ds dos EUA para a Canadian Helicopter Force Afghanistan por US $ 252 milhões. Com 1 CH-47D perdido em um acidente, os cinco restantes foram vendidos em 2011 após o término da missão do Canadá no Afeganistão e substituídos por sete CH-147F.
Características gerais
Tripulação: três (piloto, copiloto, engenheiro de vôo ou chefe de carga)
Capacidade:
33–55 tropas ou
24 macas e 3 atendentes ou
Carga útil: 10.000 lb (10.886 kg)
Comprimento: 98 ft 10in (30,1 m)
Comprimento da fuselagem: 52 ft (15,85 m)
Largura da fuselagem: 12 ft 5in (3,78 m)
Diâmetro do rotor: 60 pés (18,3 m)
Altura: 18 ft 11 in (5,7 m)
Área do disco: 5.600 m (520 m 2 )
Peso vazio : 24.578 lb (11.148 kg)
Max. peso de decolagem : 50.000 lb (22.680 kg)
Powerplant : 2 × turbina de turbina Lycoming T55-GA-714A , 4.733 shp (3.529 kW) cada
Atuação
Velocidade máxima : 170 nós (196 mph, 315 km/h)
Velocidade de cruzeiro : 160 kt (184 mph, 296 km/h)
Faixa : 400 nmi (450 mi, 741 km)
Raio de combate : 200 nmi (230 mi, 370 km)
Gama Ferry : 1.216 milhas náuticas (1.400 mi, 2.252 km)
Teto de serviço : 20.000 pés (6100 m)
Taxa de subida : 1.522 pés/min (7,73 m/s)
Carregamento do disco : 9,5 lb/ft 2 (47 km/m 2 )
Potência / massa : 0,28 hp/lb (460 W/kg)
Armamento
Até 3 metralhadoras médias montadas em pino (1 na rampa de carregamento e 2 nas janelas dos ombros), geralmente metralhadoras M240/FN MAG de 7,62 mm (0,308 pol), e podem ser armadas com a metralhadora rotativa M134 de 7,62 mm.
Aviônica
Sistema de Arquitetura de Aviônica Comum da Rockwell Collins (CAAS) (MH-47G / CH-47F).
Imagens de referência:
O kit:
Manual:
Cartela de decalques:
Os decalques que usarei:
A cartela:
Os sprues:
