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Os primeiros carros blindados (armoured cars) alemães foram os Sd.Kfz. 13 e 14, que divido a suas limitações de combate foram remanejados para funções de treinamento no meio dos 1930 (NUTS & BOLTS). Ainda segundo a Nuts & Bolts, com a finalidade de padronizar e racionalizar a produção, a Alemanha adotou o “modelo de chassi padrão 1 para carros de passageiros pesados” (Einheitsfahrgestell I für schwere Personenkraftwagen), com motor montado na traseira, sendo o chassi protótipo apresentado na Berlin Motor Show de 1936, e posteriormente entrando em serviço em 1937 com o modelo Sd.Kfz. 221.
Desenho do Ausf. B série 5
Todos os modelos da série (221, 222 e 223) foram baseados no Horch/Auto-Union e tiveram um relativo sucesso nas campanhas alemãs até 1941 (e na África até 1942) na função de veículo de reconhecimento. Entretanto seu baixo desempenho fora de estrada expos a fragilidade do veículo, principalmente durante a invasão da Rússia, onde a lama, a neve e os pântanos ilustraram muito bem que os únicos veículos que mantinham boa mobilidade nesses terrenos eram os movidos por esteiras (NUTS & BOLTS).
Com cobertura de lona e sem o canhão KwK 38 na torreta.
O Sd.Kfz. 222, apareceu quando as necessidades do exército evoluíram e exigiram um design melhorado. Primeiro, a forma do casco e a estrutura interna foram reorganizadas. Havia um degrau atrás da torre e a traseira agora era semelhante a uma pirâmide. Era mais longo e, como armas mais pesadas deveriam ser instaladas, o chassi teve que ser reforçado. Foi reconstruído do zero e não tinha relação com o antigo chassi comercial. A produção, assumida por Weserhütte, Schichau, MNH, Büssing-NAG e Horch, começou em 1936 e terminou em 1943, e foi bastante numerosa, com nada menos que 1800 veículos (segundo algumas fontes) em sete séries. Especificamente o 222 teve 989 unidades produzidas.
Vista traseira do mesmo veículo acima
O primeiro (221) recebeu a metralhadora 7,62 (MG 34) na torre aberta, protegida por uma malha anti-granada em duas peças. Para a versão 222 foi introduzido o canhão automático Rheinmetall de 20 mm e mantida a metralhadora coaxial de 7,62 mm. O canhão KwK 30 de 20 mm era totalmente automático, tinha uma taxa de tiro de 280 rpm e podia disparar um projétil AP a uma velocidade inicial de 800 m/s. Foi substituído, em séries posteriores, pelo KwK 38, que tinha uma cadência de tiro melhor, 480 rpm. As séries 1 a 5 receberam um chassi sPkw I Horch 801 com motor de 3,5 litros, e a série 6-7, chassi sPkw V e motor de 3,8 l. O peso total subiu de acordo com 4,8 toneladas.
Como o chassi era mais robusto, a proteção aumentou e uma mais eficiente foi usada. A eficácia do veículo também melhorou, apesar de algumas limitações nas capacidades off-road. O 222 foi introduzido em 1938 e rapidamente se tornou o principal carro blindado de reconhecimento alemão, amplamente distribuído para Aufklärung Abteilungs (esquadrões de reconhecimento) de unidades SS, divisões Panzer e Divisões de Infantaria Motorizada. Havia alguns na Polônia, mas mais amplamente representados durante a campanha ocidental e na França.
Uma versão mais nova Ausf. A provavelmente série 2 ou 3 em 1941 na África
Em uma boa rede de estradas, eles se destacaram e foram vistos muitas vezes por soldados e oficiais aliados - para seu espanto - muito além da suposta linha de frente, criando pânico e estragos, graças à sua velocidade e canhão principal devastador. As tripulações logo passaram a gostar deste veículo, embora fosse um pouco apertado, e muitas vezes pintava emblemas e apelidos pessoais fora do padrão no casco, um favor concedido apenas aos esquadrões de reconhecimento, que tinham um forte espírito de corpo.
Versão Ausf. B onde provavelmente e Tamiya se inspirou.
Essas máquinas se destacaram nos Bálcãs em 1941, mas no norte da África, embora o Afrika Korps recebesse muitas delas, houve reclamações sobre sua falta de alcance efetivo, devido ao volume limitado de seu tanque de combustível. Muitos galões adicionais foram carregados, instalados em todos os lugares do casco e paralamas. O próprio casco recebeu caixas de armazenamento adicionais, que também funcionavam como blindagem extra. Na maioria dos casos, um rack adicional foi instalado há frente, recebendo mais cinco galões. À medida que a guerra evoluiu, eles foram gradualmente removidos da linha de frente e substituídos pelo Sd.Kfz. 250/9 half-track (Hanomag), especialmente na Rússia, por causa de seu melhor alcance e desempenho off-road.
O kit
O kit é um relançamento do kit # 35051 de 1975 com as mesmas peças, exceto pela adição do canhão de metal, as grades da cobertura (também em metal), uma nova folha de decalques e um sprue do conjunto de tambor de combustível (kit nº 35186).
São 121 peças em plástico cinza escuro, sem flash, porém algumas peças mostram sua idade com linhas do molde bastante proeminentes a serem limpas, especialmente nas peças do canhão, enquanto o detalhe em outras peças ainda é muito bom, como as rodas que têm detalhes do cubo e banda de rodagem do pneu padrão.
Os detalhes do casco são básicos, mas todos os componentes principais estão presentes, incluindo a grelha de entrada de ar do motor com uma grelha esculpida na parte traseira e todos os outros componentes, como os compartimentos de armazenamento laterais e as portas de visualização do casco, como peças separadas.
Para compensar a idade do kit, também usarei photoeteched por Eduard (35548). Mas ele gera confusão pois mistura elementos da série 4 e 5
Não tirei foto das sprues.
