BAC 1-11, ou One-Eleven, é um avião a jato de curto alcance desenvolvido pela Hunting Aircraft e produzido pela British Aircraft Corporation (BAC) após a Hunting ter se fundido com outras empresas britânicas em 1960. Foi um dos mais bem sucedidos modelos produzidos no Reino Unido, tendo sido largamente utilizado desde o início da década de 1960 até sua aposentadoria na década de 1990 devido a restrições de ruído.
O 1-11 foi desenvolvido para substituir o modelo a turbo-hélices Vickers Viscount nas rotas da British European Airways (BEA) e outras operadoras. Foi o segundo avião a jato de carreira a entrar em serviço, sendo o primeiro o avião francês Sud Aviation Caravelle. Por este motivo, foi possível obter vantagens de um motor com maior economia de combustível e menores custos para operar. Isto tornou o 1-11 popular, com metade das vendas iniciais para clientes dos Estados Unidos (ele é confundido com o McDonnell Douglas DC-9 por ele ser narrowbody e com cauda em "T").
Cinco anos depois que o primeiro Caravelle construído em série em território francês foi entregue para operar comercialmente nas cores da Air France, voava pela primeira vez o protótipo de outra aeronave, na tentativa de acompanhar suas linhas e desempenho. Como ele recebera dois motores Rolls-Royce a jato montaÂdos na parte posterior da fuselagem e, como o seu predecessor, nascera na Europa, mas não a continental. Tratava-se do One-Eleven, inglês de Hampshire, com o qual em um marketing untado da fleuma própria dos naturais da ilha e uma generosa porção de orgulho, os britânicos buscariam preencher os cofres do reino de sua majestade com as encomendas das empresas aéreas de todo o mundo. Uma conquista a ser concretizada em nome da excelência, nunca contestada da indústria do país.
O projeto do One-Eleven tivera suas origens em pranchetas que retratavam linhas que muito pouco lembrariam a aeronave definitiva, que seria apresentada anos mais tarde sob esse nome comercial. Originalmente tratava-se de um birreator que receberia motores turbojato do tipo Bristol Orpheus 12B, com a capacidade de transportar apenas 32 passageiros. Quem assinava o projeto em 1956 era a indústria Hunting Aircraft, rotulando-o como o H.107.
Quando a maquete em escala do projeto da Hunting foi apresentada para avaliação de desempenho, em túnel de vento, foi que surgiram as primeiras dificuldades. E para atender à s características definidas pela engenharia de fábrica seria necessário substituir os motores previamente apontados por modelos mais eficientes, do tipo turbofan, então em fase de desenvolvimento e ainda não disponíveis no mercado.
Esta mudança resultou em uma espera de aproximadamente quatro anos, período no qual a própria Hunting seria absorvida pelo conglomerado British Aircraft Corporation. A associação formada pelas indústrias Vickers, The English Electric e a The Bristol Aeroplane, que em conjunto passariam a assinar seus projetos como BAC. Os novos patrões, que tinham sob seu comando 40 mil funcionários espalhados em 11 fábricas, decidiram que o projeto H. 107 teria de ser necessariamente repensado e para tanto foram convocadas para trabalhar em Weybridge as equipes de engenharia previamente envolvidas no projeto, combinadas aos grupos originários da Vickers Armstrong.
Designada BAC 111 (depois popularmente identificada como One-Eleven), a aeronave incorporou uma empenagem em forma de “T†e seção circular de metal na fuselagem pressurizada. Onde seriam acomodados até 79 passageiros na configuração de alta densidade, separados por um corredor central, tendo três poltronas do lado direito e duas do esquerdo. Como já acontecia com o Caravelle, além da porta de acesso tradicional, o One-Eleven contaria também com uma entrada “ventralâ€, colocada como segundo ponto de acesso e desembarque de passageiros no final da fuselagem, exatamente sob a área da empenagem.
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