Mais uma montagem neste GT.
Montarei agora outro Sikorsky CH-53G do exército alemão na escala 1/144 na sua segunda opção de camuflagem.
Este sim será literalmente camuflado.
Espero que consiga um resultado parecido com o outro CH-53G montado recentemente.
O kit que montarei é exatamente igual ao outro montado anteriormente.
Como sabem o kit é da Revell, escala 1/144, baixo relevo, com uma qualidade surpreendentemente boa levando-se em consideração seu tamanho.
Possui decalques para duas decorações de aeronaves alemãs.
Um pouco de história:
O Sea Stallion CH-53 é o nome mais comum para a família Sikorsky S-65 de helicópteros de transporte de carga pesada. Originalmente desenvolvido para uso pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, está em serviço na Alemanha, Irã, Israel e México. A Força Aérea dos Estados Unidos operou o HH-53 "Super Jolly Green Giant" durante o final e pós-Guerra do Vietnã, atualizando a maioria deles como o MH-53 Pave Low .
O CH-53E Super Stallion, dimensionalmente semelhante, é uma versão melhorada de levantamento mais pesado (Heavy Lift), designada S-80E pela Sikorsky. Seu terceiro motor o torna mais poderoso que o Sea Stallion, que foi substituído na missão de trabalho pesado.
Alemanha
Em 1966, os militares alemães avaliaram o CH-53 e o CH-47 Chinook como um substituto para os helicópteros H-21 e H-34G com um requisito inicial para 133. A compra do CH-53 foi aprovada em Junho de 1968, mas devido a restrições orçamentárias, apenas 110 foram solicitadas. Após a entrega em 1969 de dois helicópteros de pré-produção da Sikorsky, as aeronaves de produção foram construídas com licença pela VFW-Fokker em Speyer, na Alemanha. O primeiro helicóptero CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber, construído na Alemanha, voou de Speyer em 11 de outubro de 1971 e foi entregue na Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 no centro de testes de voo em Manching, em 1 de dezembro de 1971.
O Corpo de Aviação do Exército Alemão recebeu 110 tipos CH-53G, derivados do CH-53D, entre 1971 e 1975. 108 helicópteros foram construídos na Alemanha pela VFW-Fokker. O primeiro voo de um CH-53G alemão foi realizado em 1971, seguido em março de 1973 pela entrega das primeiras máquinas ao regimento Heeresflieger (HFlgRgt, Regimento do Corpo de Aviação do Exército) 35 em Mendig, e logo depois ao recém-formado Regimento do Corpo de Aviação do Exército 15 com sede no Rheine e Regimento do Corpo de Aviação do Exército 25 com sede em Laupheim.
Para atender à s especificações cada vez mais exigentes, com o tempo, o CH-53G recebeu modificações de 1990, projetadas para melhorar sua vida útil e recursos operacionais. Isso envolveu três grandes atualizações: novos sistemas de alerta e autoproteção de mísseis; provisão para dois tanques de combustível externos, permitindo aumentar o alcance para 1800 km ao transportar 36 soldados armados ou uma carga útil de 5.500 kg; e adição de óculos de visão noturna no cockpit compatível com recursos de voo noturno de baixo nível. Todos os CH-53G foram atualizados pela Eurocopter da Alemanha no início de 2001, resultando em variantes GS/GE/GA atualizadas. Como resultado de operações militares estrangeiras, 20 helicópteros CH-53G foram convertidos para realizar missões de busca e salvamento em combate (CSAR). A versão CH-53GS está equipada com equipamento IFR modernizado, tanques de combustível externos adicionais, cabine de visão noturna e NVG, proteção balística parcial, filtros de poeira do motor, contra-medidas de mísseis e armamento de autodefesa. Além disso, os motores originais foram substituídos pelos mais potentes motores T64-100.
As unidades do Corpo de Aviação do Exército Alemão realizaram uma ampla gama de missões internacionais sob os auspícios da OTAN e da ONU, fornecendo transporte para membros da UNSCOM no Iraque, servindo no Kosovo com a KFOR, com a IFOR na Bósnia e Herzegovina e, mais recentemente, com a ISAF no Afeganistão. Devido à menor capacidade de carga do NH-90, são previstas extensões de vida útil para pelo menos uma parte da frota do CH-53, levando sua vida útil para aproximadamente 2030.
Em 1 de janeiro de 2013, todos os CH-53G do Army Aviation Corps foram transferidos para a Força Aérea Alemã e incorporados ao Helicopter Wing 64.
Uso Civil
Em outubro de 2004, os helicópteros Heavy Lift de Apple Valley, Califórnia, receberam o primeiro dos dois Sea Stallions CH-53D da Base da Força Aérea Davis-Monthan para conversão em aeronaves de combate a incêndios. O helicóptero modificado é chamado "Fire Stallion".
Operadores
Alemanha (Força Aérea)
Iran
Israel
México
Operadores Antigos
Áustria
Alemanha (Exército)
Estados Unidos
Especificações
Características gerais
Tripulação: 2 pilotos, 1 ou mais chefes de equipe
Capacidade: 38 soldados (55 em configuração alternativa) ou 24 macas
Comprimento: 26,97 m
Diâmetro do rotor: 22,01 m
Altura: 7,6 m
Área do rotor: 380.48 m²
Aerofólio: NACA 0011 MOD
Peso vazi : 10.740 kg (23.628 lb)
Carga útil: 3.630 kg (8.000 lb)
Peso carregado: 15.527 kg (33.500 lb)
Máx. peso de decolagem: 42.000 lb (19.100 kg)
Largura (asas de ponta): 8,64 m
Largura (fuselagem): 4,7 m
Sistemas de rotores: 6 pás no rotor principal
Powerplant: 2 x General Electric T64-GE-413 turboshaft , 3.925 shp (2.927 kW) cada
Atuação
Velocidade máxima: 170 nós (196 mph, 315 km/h)
Velocidade de cruzeiro: 150 kt (173 mph, 278 km/h)
Intervalo: 540 milhas náuticas (1.000 km)
Raio de combate: 160 km /95 mi
Alcance de balsa: 1.640 km
Teto de serviço: 16.1050 pés (5.106 m)
Taxa de subida: 2.460 pés/min (12,5 m/s)
Carregamento do disco: 8,95 lb/sq ft
Armamento
Duas metralhadoras .50 BMG GAU-15/A montadas na porta. Alguns possuem uma metralhadora .50 BMG GAU-21.
Os CH-53Gs alemães podem montar duas metralhadoras MG3 de 7,62 × 51mm nas portas laterais, que podem ser substituídas por duas metralhadoras .50 BMG M3M/GAU-21 nas portas e uma na rampa.
Imagens de referência:
![Imagem](https://i.postimg.cc/FKJKbQJw/sk-08.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/0222WSwY/sk-09.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/CMvgW2S3/ss_01.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/RZtxJVKm/ss_02.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/yxNzDmXp/ss_03.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/dtLYv90L/ss_04.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/LXDp4CfZ/ss_05.jpg)
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![Imagem](https://i.postimg.cc/s2RdYd4h/ss_07.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/1RMyqzjf/sk-16.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/8P9VCrFw/ss_08.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/MGbktP9r/ss_09.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/2SLYM78Z/sk-19.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/c4H0MNpT/sk-20.jpg)
O kit :
![Imagem](https://i.postimg.cc/qRsMYXwL/sk-01.jpg)
O manual :
![Imagem](https://i.postimg.cc/t4cTVg7h/sk-02.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/sxKffjtG/sk-03.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/RCTZLdNC/sk-04.jpg)
![Imagem](https://i.postimg.cc/mgkkD9ZL/sk-05.jpg)
Decalques :
![Imagem](https://i.postimg.cc/wv8j0bXM/sk-06.jpg)
Os sprues :
![Imagem](https://i.postimg.cc/PJdrkpFk/sk-07.jpg)
É isso.
Breve iniciarei a montagem do CH-53G (assim espero)
![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
Até +. . .